Elektrikli araçlar yalnızca daha temiz bir ulaşım aracı değildir; geri kazanım adı verilen benzersiz bir özellik ile enerjiyi yönetmenin daha akıllı bir yolunu sunarlar. Bu süreç, EV'lerin normalde frenleme sırasında ısı olarak kaybedilen enerjiyi akıllıca geri kazanmalarına olanak tanıyor. Peki gerçekte ne kadar enerji geri kazanılıyor ve bu teknoloji genel verimliliği nasıl etkiliyor? Alman ADAC, bu soruyu kesin olarak yanıtlamanın zamanının geldiğine karar verdi.
EV'niz hareket halindeyken gaz pedalını bırakırsanız veya yavaşça frene basarsanız ne olur? Normalde aracı hareket ettiren elektrik motoru sorunsuz bir şekilde rol değiştiriyor. Arabanın hareketinin kinetik enerjisinden yararlanan ve onu aküyü yenileyen elektriğe dönüştüren bir jeneratör haline geliyor.
Bir EV'nin geri kazanım yoluyla geri kazandığı enerji miktarı birkaç önemli şeye bağlıdır. Daha ağır araçlar hızlanmak için daha fazla enerji tüketebilir ancak momentumları, frenleme sırasında daha fazla elektrik üretmelerine yardımcı olur. Benzer şekilde, daha yüksek güç değerlerine sahip elektrik motorları, frenleme enerjisini tekrar elektriğe dönüştürme konusunda daha iyidir. Ek olarak, dinlenmeyi en üst düzeye çıkarmak için en iyi zaman şehir içi sürüştür. Sürekli durdurma ve çalıştırma, sisteme enerjiyi yeniden yakalamak için birçok fırsat verir. Sabit hızları ve sınırlı frenlemeleri nedeniyle otoyollarda geri kazanım daha az etkilidir.
Bu faktörleri aydınlatmak için Alman otomobil kulübü ADAC büyüleyici bir deney gerçekleştirdi. Üç elektrikli aracı (çevik Dacia Spring, lüks BMW i7 ve en çok satan Tesla Model Y Long Range) yokuş yukarı ve yokuş aşağı rotalarda test ettiler. Güçlü BMW i7'nin yokuş aşağı enerji geri kazanımında zirveye çıkması şaşırtıcı değil. Ancak daha hafif olan Dacia Spring, dağlık yolculukta genel olarak en verimli araç olduğu ortaya çıktı. Bu, enerji tüketimi ile geri kazanım arasındaki hassas dengenin altını çiziyor; daha ağır EV'ler daha fazla toparlanabilse de, ilk etapta hareket etmek için daha fazla güce ihtiyaç duyuyorlar.
| Dacia Spring | Tesla Model Y | BMW i7 | |
|---|---|---|---|
| Tepede kullanılan enerji | 26,35 kWh/ 100 km | 48,74 kWh/ 100 km | 59,34 kWh/ 100 km |
| Tepeden aşağı kullanılan enerji | -7,05 kWh/ 100 km | -17 kWh/ 100 km | -26,27 kWh/ 100 km |
| Geri kazanılan enerji | yaklaşık %35 | yaklaşık %40 | yaklaşık %50 |
| WLTP enerji kullanımı | 14,5 kWh/ 100 km | 16,9 kWh/ 100 km | 18,5 kWh/ 100 km |
Dağlık rotaların ötesinde, elektrikli araçlar normal sürüşte nasıl performans gösteriyor? Green NCAP verileri, bir EV'nin ortalama olarak sürüş enerjisinin yaklaşık %22'sini geri kazanım yoluyla yeniden yakaladığını ortaya koyuyor. Nio ET7 ve Hyundai Ioniq 6 gibi öne çıkan EV'ler sırasıyla %31 ve %29 gibi etkileyici rakamlara sahip.
Geri kazanım, daha ağır EV'lerin enerji cezasını kısmen telafi ederken, hafif yapının potansiyelini vurguluyor. Yenilikçi malzemeler ve tasarımlar EV verimliliğini en üst düzeye çıkarmanın anahtarıdır. Bir aracın ağırlığını azaltmak, EV'nize hem hızlanırken hem de toparlanmayı kullanırken sürekli bir enerji artışı sağlamaya benzer.
EV'nizin geri kazanım sisteminden en iyi şekilde yararlanmak için kullanabileceğiniz bazı basit püf noktaları vardır. Soğuk havalarda, aracınızı sürmeden önce akünüzü ısıtın; soğuk aküler sistemin etkinliğini sınırlayabilir. Engebeli bir araziye gidiyorsanız, pilinizi %100'e kadar şarj etmek yerine biraz tampon bırakın. Bu, inişlerde üreteceğiniz ekstra enerjiyi depolamanız için size alan sağlar. Son olarak birçok EV, iyileşmenin gücünü ayarlamanıza olanak tanır. Enerji geri kazanımını en üst düzeye çıkarmak için sık sık fren yapacağınız şehir içi sürüşlerde vitesi yükseltin.
