Elektrische voertuigen zijn niet alleen een schonere manier van transport; ze bieden een slimmere manier om energie te beheren met een unieke functie genaamd recuperatie. Dankzij dit proces kunnen EV's op een slimme manier energie terugwinnen, die normaal gesproken verloren gaat als warmte tijdens het remmen. Maar hoeveel energie wordt daadwerkelijk teruggewonnen, en welke invloed heeft deze technologie op de algehele efficiëntie? De Duitse ADAC besloot dat het tijd was om deze vraag voor eens en voor altijd te beantwoorden.
Wat gebeurt er als uw EV aan het cruisen is en u het gaspedaal loslaat of zachtjes remt? De elektromotor, die normaal gesproken het voertuig aandrijft, wisselt naadloos van rol. Het wordt een generator, die de kinetische energie van de beweging van de auto benut en deze weer omzet in elektriciteit die de accu aanvult.
De hoeveelheid energie die een EV terugkrijgt door middel van recuperatie hangt af van een aantal belangrijke zaken. Zwaardere voertuigen verbruiken misschien meer energie om te accelereren, maar hun momentum helpt hen meer elektriciteit op te wekken tijdens het remmen. Op dezelfde manier zijn elektromotoren met hogere vermogens beter in het omzetten van remenergie in elektriciteit. Bovendien is rijden in de stad de beste tijd om het herstel te maximaliseren. Voortdurend stoppen en starten geeft het systeem veel mogelijkheden om energie terug te winnen. Op snelwegen met constante snelheden en beperkt remmen is de recuperatie minder effectief.
Om deze factoren te verduidelijken voerde de Duitse automobielclub ADAC een fascinerend experiment uit. Ze testten drie elektrische voertuigen – de wendbare Dacia Spring, de luxueuze BMW i7 en de bestverkochte Tesla Model Y Long Range – zowel bergop als bergaf. Het is niet verrassend dat de forse BMW i7 als beste uit de bus kwam bij het terugwinnen van energie bergafwaarts. De lichtere Dacia Spring bleek echter overall het meest efficiënt tijdens de bergachtige reis. Dit onderstreept het delicate evenwicht tussen energieverbruik en recuperatie – hoewel zwaardere elektrische voertuigen mogelijk meer herstel hebben, hebben ze in de eerste plaats ook meer kracht nodig om te kunnen bewegen.
| Dacia Spring | Tesla Model Y | BMW i7 | |
|---|---|---|---|
| Energie die de heuvel op wordt verbruikt | 26,35 kWh/100 km | 48,74 kWh/100 km | 59,34 kWh/100km |
| Energie die bergafwaarts wordt gebruikt | -7,05 kWh/100 km | -17 kWh/100 km | -26,27 kWh/100 km |
| Energie teruggewonnen | circa 35% | circa 40% | circa 50% |
| WLTP-energieverbruik | 14,5 kWh/100 km | 16,9 kWh/100 km | 18,5 kWh/100 km |
Hoe presteren elektrische voertuigen, afgezien van bergachtige routes, tijdens normaal rijden? Uit gegevens van Green NCAP blijkt dat een elektrische auto gemiddeld ongeveer 22% van zijn aandrijfenergie terugwint door middel van recuperatie. Opvallende EV’s zoals de Nio ET7 en de Hyundai Ioniq 6 kunnen bogen op indrukwekkende cijfers van respectievelijk 31% en 29%.
Terwijl recuperatie het energieverlies van zwaardere elektrische voertuigen gedeeltelijk compenseert, benadrukt het het potentieel van lichtgewicht constructies. Innovatieve materialen en ontwerpen vormen de sleutel tot het maximaliseren van de EV-efficiëntie. Het verminderen van het gewicht van een voertuig is vergelijkbaar met het geven van een continue energieboost aan uw EV, zowel tijdens het accelereren als tijdens het recupereren.
Er zijn enkele eenvoudige trucs die u kunt gebruiken om het maximale uit het recuperatiesysteem van uw EV te halen. Bij kouder weer moet u de accu opwarmen voordat u gaat rijden. Koude accu's kunnen de effectiviteit van het systeem beperken. Als u heuvelachtig terrein betreedt, laat dan wat buffer in uw batterij achter in plaats van tot 100% op te laden. Hierdoor heb je ruimte om de extra energie die je tijdens die afdalingen opwekt, op te slaan. Tenslotte kun je bij veel EV’s de sterkte van de recuperatie aanpassen. Zet hem hoger voor stadsritten, waarbij u regelmatig moet remmen, om de energieterugwinning te maximaliseren.
