전기 자동차는 단지 더 깨끗한 운송 수단이 아닙니다. 그들은 회복이라는 독특한 기능을 통해 에너지를 관리하는 더 스마트한 방법을 제공합니다. 이 프로세스를 통해 EV는 일반적으로 제동 중에 열로 손실되는 에너지를 영리하게 회수할 수 있습니다. 하지만 실제로 얼마나 많은 에너지가 회수되며, 이 기술이 전반적인 효율성에 어떤 영향을 미칠까요? 독일 ADAC는 이제 이 질문에 완전히 답할 때라고 결정했습니다.
EV가 순항 중일 때 가속 페달에서 발을 떼거나 브레이크를 부드럽게 밟으면 어떻게 될까요? 일반적으로 차량을 추진하는 전기 모터는 역할을 원활하게 전환합니다. 이는 발전기가 되어 자동차 움직임의 운동 에너지를 활용하고 이를 다시 전기로 변환하여 배터리를 보충합니다.
EV가 회복을 통해 회복하는 에너지의 양은 몇 가지 주요 사항에 따라 달라집니다. 무거운 차량은 가속을 위해 더 많은 에너지를 소비할 수 있지만, 그 운동량은 제동 중에 더 많은 전기를 생성하는 데 도움이 됩니다. 마찬가지로, 출력 정격이 더 높은 전기 모터는 제동 에너지를 다시 전기로 변환하는 데 더 좋습니다. 또한, 회복을 극대화할 수 있는 가장 좋은 시기는 시내 주행입니다. 지속적인 정지와 시동은 시스템에 에너지를 회수할 수 있는 많은 기회를 제공합니다. 일정한 속도와 제한된 제동으로 인해 고속도로에서는 회복 효과가 덜합니다.
이러한 요소를 조명하기 위해 독일 자동차 클럽 ADAC는 흥미로운 실험을 수행했습니다. 그들은 오르막길과 내리막길에서 민첩한 Dacia Spring, 럭셔리한 BMW i7, 베스트셀러 Tesla Model Y Long Range 등 세 대의 EV를 테스트했습니다. 당연히 내리막 에너지 회수 부문에서는 육중한 BMW i7이 1위를 차지했습니다. 그러나 산악 여행에서는 전반적으로 더 가벼운 다키아 스프링이 가장 효율적인 것으로 나타났습니다. 이는 에너지 소비와 회복 사이의 미묘한 균형을 강조합니다. 무거운 EV는 더 많은 회복을 할 수 있지만, 우선 이동하려면 더 많은 전력이 필요합니다.
| 다키아 봄 | 테슬라 모델Y | BMW i7 | |
|---|---|---|---|
| 언덕까지 에너지가 소모되었습니다. | 26.35kWh/100km | 48.74kWh/100km | 59.34kWh/100km |
| 언덕 아래로 사용되는 에너지 | -7.05kWh/100km | -17kWh/100km | -26.27kWh/100km |
| 에너지 회수 | 약 35% | 약 40% | 약 50% |
| WLTP 에너지 사용 | 14.5kWh/100km | 16.9kWh/100km | 18.5kWh/100km |
산악 도로를 넘어 일반 주행 시 EV의 운행 속도는 어떻게 되나요? Green NCAP의 데이터에 따르면 평균적으로 EV는 회복을 통해 주행 에너지의 약 22%를 회수합니다. 니오 ET7과 현대 아이오닉 6 같은 뛰어난 EV는 각각 31%와 29%라는 인상적인 수치를 자랑한다.
회복은 더 무거운 EV의 에너지 패널티를 부분적으로 상쇄하는 동시에 경량 구조의 잠재력을 강조합니다. 혁신적인 소재와 디자인은 EV 효율성을 극대화하는 열쇠입니다. 차량의 무게를 줄이는 것은 가속할 때와 회복 기능을 사용할 때 모두 EV에 지속적인 에너지 부스트를 제공하는 것과 비슷합니다.
EV의 회복 시스템을 최대한 활용하는 데 사용할 수 있는 몇 가지 간단한 요령이 있습니다. 추운 날씨에는 운전하기 전에 배터리를 예열하십시오. 배터리가 차가워지면 시스템의 효율성이 제한될 수 있습니다. 언덕이 많은 지형으로 향하는 경우 배터리를 100%까지 충전하는 대신 약간의 버퍼를 남겨 두십시오. 이는 내리막에서 생성할 추가 에너지를 저장할 공간을 제공합니다. 마지막으로, 많은 EV에서는 회복 강도를 조정할 수 있습니다. 자주 브레이크를 밟아야 하는 도시 주행에서는 에너지 회수를 극대화하기 위해 시동을 켜십시오.
