メルセデス・ベンツは、高級感の向上に向けた戦略的転換を宣言し、コンパクトなAクラスとBクラスのモデルには、より大型で高級な製品を配置するスペースが生まれることを示唆している。この変化にも関わらず、同ブランドはテスラ モデル 3 や BMW i4 の市場シェアに挑戦するために設計された全電気式 C クラスの発売に引き続き取り組んでいます。
2024 年のデビューが予定されており、この車両は EQC セダンと名付けられる予定です。特に、以前にEQXXコンセプトカーで注目された重要な技術的進歩が組み込まれることが期待されています。
メーカーによって「エントリー・ラグジュアリー」モデルに分類されるこのセダンは、新しく開発されたモジュラー・アーキテクチャー（MMA）プラットフォームを採用します。 2024年に導入予定のEQCセダンは、このシステムを利用する最初の車両となる。 MMA は、小型から大型まで、さまざまなサイズの車両に多用途に使用できるように設計されています。電動パワートレイン専用に設計されていますが、内燃エンジンもサポートしており、多くの EV が適合したレガシー プラットフォーム上に構築されているという現在の傾向を逆転させます。
現在、EQE はメルセデスの完全電気セダンとしては最小の地位にあり、よりコンパクトな電気 4 ドアのオプションを求める購入者は C300e プラグイン ハイブリッドに限定されています。同ブランドは、テスラ モデル 3 や BMW i4 など、急速に拡大するライバル分野に対抗するための専用の純粋な電気自動車の緊急の必要性を認識しています。
Mercedes EQXX は大量生産を目的としたものではありませんでしたが、完全に公道走行可能であり、Mercedes はその技術の多くがそのまま量産モデルに移されることを確認しました。 EQXX は次の C-Class ですか?完全ではありませんが、その寸法はおおよそ適切です。 EQC セダンには追加のヘッドルームが必要であり、メルセデスのことを知ると、デザインはより保守的な顧客を遠ざけることを避けるためにわずかにトーンダウンされる予定です。メルセデスはすでにEQCの形状を明らかにしており、確かにEQXXの少し背の高いバージョンに似ています。
すべての自動車メーカーが小型車で直面する課題はバッテリーの搭載であり、これがメルセデスが小型車の生産を中止した理由の 1 つである可能性があります。 EQC セダンは、おそらく EQG のシリコン陽極技術を活用して、より優れた効率と、できれば高出力密度で小型バッテリーを補います。空気力学は非常に重要であり、新しい EQC がその航続距離で優れた性能を発揮できるよう、極限まで軽量化が進められます。結局のところ、EQXX は単なる設計演習ではなく、この新しいアプローチが機能することを検証する実験場として機能しました。
