Mercedes-Benz har erklært et strategisk pivot mot økt luksus, og signaliserer at deres kompakte A- og B-klasse-modeller vil gi plass til større, mer eksklusive tilbud. Til tross for dette skiftet, er merket fortsatt forpliktet til å lansere en helelektrisk C-klasse designet for å utfordre Tesla Model 3 og BMW i4 om markedsandeler.
Planlagt for en 2024-debut, forventes kjøretøyet å bli kalt EQC Sedan. Spesielt forventes det å inkludere betydelige teknologiske fremskritt som tidligere er fremhevet i konseptbilen EQXX.
Klassifisert av produsenten som en "Entry Luxury"-modell, vil denne sedanen hvile på den nyutviklede Modular Architecture (MMA)-plattformen. Planlagt for introduksjon i 2024, vil EQC Sedan være det første kjøretøyet som bruker dette systemet. MMA er designet for å være allsidig på tvers av ulike kjøretøystørrelser, fra kompakt til stor. Selv om den er konstruert spesielt for elektriske drivlinjer, støtter den også forbrenningsmotorer, og snur den nåværende trenden der mange elbiler er bygget på tilpassede eldre plattformer.
For øyeblikket står EQE som den minste helelektriske Mercedes-sedan, og etterlater kjøpere som søker et mer kompakt elektrisk firedørsalternativ begrenset til C300e plug-in hybrid. Merket erkjenner det presserende behovet for et dedikert rent elektrisk kjøretøy for å møte det raskt voksende feltet av rivaler, inkludert Tesla Model 3 og BMW i4.
Mercedes EQXX var aldri ment for masseproduksjon, men den er fullt ut lovlig, og Mercedes har bekreftet at mye av teknologien vil bli overført rett inn i produksjonsmodeller. Er EQXX den neste C-klassen? Ikke helt, men dens dimensjoner er omtrent passende; EQC Sedan vil trenge ekstra takhøyde, og med å kjenne Mercedes vil designet bli litt nedtonet for å unngå å fremmedgjøre mer konservative kunder. Mercedes har allerede avslørt formen på EQC, og den ligner faktisk på en litt høyere versjon av EQXX.
Utfordringen alle bilprodusenter står overfor med kompakte biler er å montere batterier, noe som kan være en av grunnene til at Mercedes sluttet å produsere småbiler. EQC Sedan vil kompensere for det mindre batteriet med bedre effektivitet og, forhåpentligvis, høy effekttetthet, sannsynligvis med silisiumanodeteknologi fra EQG. Aerodynamikk vil være kritisk, og vektbesparelser vil bli presset til det ytterste for å sikre at den nye EQC kan imponere med rekkevidden. Tross alt var EQXX ikke bare en designøvelse – den fungerte som et bevisgrunnlag for å bekrefte at denne nye tilnærmingen fungerer.
