Mercedes-Benz hat einen strategischen Schwenk hin zu mehr Luxus erklärt und signalisiert, dass seine kompakten A- und B-Klasse-Modelle Platz für größere, gehobenere Angebote schaffen werden. Trotz dieser Verschiebung bleibt die Marke bestrebt, eine vollelektrische C-Klasse auf den Markt zu bringen, die das Tesla Model 3 und den BMW i4 um Marktanteile herausfordern soll.
Das Debüt des Fahrzeugs ist für 2024 geplant und wird voraussichtlich den Namen EQC Sedan tragen. Insbesondere wird erwartet, dass bedeutende technologische Fortschritte berücksichtigt werden, die bereits im Konzeptauto EQXX hervorgehoben wurden.
Diese vom Hersteller als „Entry Luxury“-Modell eingestufte Limousine wird auf der neu entwickelten Modular Architecture (MMA)-Plattform basieren. Die EQC-Limousine soll 2024 auf den Markt kommen und das erste Fahrzeug sein, das dieses System nutzt. Der MMA ist so konzipiert, dass er in verschiedenen Fahrzeuggrößen einsetzbar ist, von kompakt bis groß. Obwohl es speziell für elektrische Antriebsstränge entwickelt wurde, unterstützt es auch Verbrennungsmotoren und kehrt damit den aktuellen Trend um, bei dem viele Elektrofahrzeuge auf angepassten Legacy-Plattformen basieren.
Derzeit ist der EQE die kleinste vollelektrische Mercedes-Limousine, sodass Käufer, die eine kompaktere elektrische Viertürer-Option suchen, auf den Plug-in-Hybrid C300e beschränkt sind. Die Marke erkennt den dringenden Bedarf an einem reinen Elektrofahrzeug, um mit der schnell wachsenden Konkurrenz, darunter dem Tesla Model 3 und dem BMW i4, mithalten zu können.
Der Mercedes EQXX war nie für die Massenproduktion gedacht, dennoch ist er vollständig für den Straßenverkehr zugelassen, und Mercedes hat bestätigt, dass ein Großteil seiner Technologie direkt in Serienmodelle übertragen wird. Ist der EQXX die nächste C-Klasse? Nicht ganz, aber die Abmessungen sind in etwa angemessen; Die EQC-Limousine benötigt mehr Kopffreiheit, und wie man Mercedes kennt, wird das Design etwas abgeschwächt, um konservativere Kunden nicht zu verärgern. Mercedes hat die Form des EQC bereits enthüllt und er ähnelt tatsächlich einer etwas größeren Version des EQXX.
Die Herausforderung, vor der alle Autohersteller bei Kleinwagen stehen, ist der Einbau von Batterien, was möglicherweise ein Grund dafür ist, dass Mercedes die Produktion von Kleinwagen eingestellt hat. Die EQC-Limousine wird die kleinere Batterie durch einen besseren Wirkungsgrad und hoffentlich eine höhere Leistungsdichte kompensieren und dabei wahrscheinlich die Siliziumanodentechnologie des EQG nutzen. Um sicherzustellen, dass der neue EQC mit seiner Reichweite überzeugen kann, wird die Aerodynamik von entscheidender Bedeutung sein und die Gewichtseinsparungen werden aufs Äußerste vorangetrieben. Schließlich war der EQXX nicht nur eine Designübung – er diente als Testgelände, um zu überprüfen, ob dieser neue Ansatz funktioniert.
