Mercedes-Benz объявил о стратегическом повороте в сторону повышенной роскоши, дав понять, что его компактные модели A и B-класса освободят место для более крупных и высококлассных предложений. Несмотря на этот сдвиг, бренд по-прежнему привержен выпуску полностью электрического C-класса, призванного бросить вызов Tesla Model 3 и BMW i4 за долю рынка.
Дебют автомобиля запланирован на 2024 год. Ожидается, что автомобиль будет называться EQC Sedan. Примечательно, что он, как ожидается, будет включать в себя значительные технологические достижения, ранее представленные в концепт-каре EQXX.
Этот седан, классифицированный производителем как модель «Entry Luxury», будет построен на недавно разработанной платформе модульной архитектуры (MMA). Седан EQC, выпуск которого запланирован на 2024 год, станет первым автомобилем, использующим эту систему. MMA спроектирован так, чтобы быть универсальным для транспортных средств различных размеров, от компактных до больших. Хотя он разработан специально для электрических силовых агрегатов, он также поддерживает двигатели внутреннего сгорания, обращая вспять нынешнюю тенденцию, когда многие электромобили строятся на адаптированных устаревших платформах.
В настоящее время EQE является самым маленьким полностью электрическим седаном Mercedes, поэтому покупатели ищут более компактный электрический четырехдверный вариант, ограниченный подключаемым гибридом C300e. Бренд осознает острую необходимость в специальном чисто электрическом автомобиле, который сможет конкурировать с быстро растущим числом конкурентов, включая Tesla Model 3 и BMW i4.
Mercedes EQXX никогда не предназначался для массового производства, однако он полностью разрешен для использования на дорогах, и Mercedes подтвердил, что большая часть его технологий будет перенесена непосредственно в серийные модели. Является ли EQXX следующим C-классом? Не совсем, но размеры у него примерно соответствующие; Седану EQC потребуется дополнительный запас высоты, и, зная Mercedes, дизайн будет немного смягчен, чтобы не оттолкнуть более консервативных клиентов. Mercedes уже раскрыл форму EQC, и она действительно напоминает немного более высокую версию EQXX.
Проблема, с которой сталкиваются все автопроизводители при производстве компактных автомобилей, — это установка аккумуляторов, что может быть одной из причин, по которой Mercedes прекратил производство небольших автомобилей. Седан EQC компенсирует меньшую батарею большей эффективностью и, будем надеяться, высокой удельной мощностью, вероятно, используя технологию кремниевого анода от EQG. Аэродинамика будет иметь решающее значение, а экономия веса будет доведена до крайности, чтобы новый EQC мог впечатлять своим запасом хода. В конце концов, EQXX был не просто экспериментом по проектированию — он послужил испытательным полигоном для проверки эффективности нового подхода.
