モジュラーEVプラットフォームの美しさは、ヒュンダイグループの最新の発表で明らかです。同社は、シリコンベースの既存のフロントモーターインバータを、STMicroelectronicsの最新の炭化ケイ素製品に置き換える予定です。
ハードウェアのアップグレードは、E-GMP プラットフォームに基づくすべての AWD モデル (HyundaiIoniq 5、HyundaiIoniq 6、KiaEV6、Genesis GV60) に影響します。新しいトラクション インバータは炭化ケイ素ベースであるだけでなく、800 V で動作します。
ヒュンダイの E-GMP プラットフォームは、フロント トラクション インバーターを除き、800 V で動作します。これまで、この重要な機器は 400V で動作していたため、400V と 800V の間に追加のインバーターが必要でした。まったく問題ありませんでしたが、特に回生ブレーキ中に追加の損失が発生することを意味しました。
バッテリーの充電と放電に関しては、800V は 400V よりもほぼ 3 倍速いと考えられています。 800V インバーターを搭載しているということは、車両の減速中に回収されたより多くのエネルギーをバッテリーに供給できることを意味します。これは、より多くのエネルギーをモーターに供給できることを意味し、パフォーマンスが向上することを意味します。
E-GMP プラットフォームに基づくすべての車両のリア インバーターはすでにシリコンカーバイド構造であり、800 V インフラストラクチャを使用しています。同社によれば、新しいインバーターによりパワートレインの効率が向上し、航続距離が約 5% 増加するという。
大したことではないように思えますが、コンポーネントを 1 つ交換するだけで、長距離用ヒュンダイ Ioniq 6 の航続距離は 583 km (WLTP) から 612 km に向上します。さらに 29 km 増加します。これは、充電ステーションに着くか、何もない場所で立ち往生するかの違いを意味する可能性があります。
インバータのアップグレードは、当社の技術向上に関して、まだどれだけの作業が残っているかを示しています。バッテリーはパワートレインの一部にすぎません。すべてのコンポーネントの効率を向上させれば、EV の航続距離が向上し、いつか小型バッテリーが問題でなくなるでしょう。
