إن جمال منصات المركبات الكهربائية المعيارية واضح تمامًا في الإعلان الأخير الصادر عن مجموعة هيونداي. ستقوم الشركة باستبدال محولات المحرك الأمامي الحالية، والتي تعتمد على السيليكون، بأحدث عناصر كربيد السيليكون من شركة STMicroelectronics.
ستؤثر ترقية الأجهزة على جميع طرازات الدفع الرباعي المستندة إلى منصة E-GMP - HyundaiIoniq 5 وHyundaiIoniq 6 وKiaEV6 وGenesis GV60. لا تعتمد محولات الجر الجديدة على كربيد السيليكون فحسب، بل تعمل بجهد 800 فولت.
تعمل منصة E-GMP من Hyundai بجهد 800 فولت باستثناء عاكس الجر الأمامي. حتى الآن، كانت هذه القطعة الحيوية من المعدات تعمل بجهد 400 فولت، مما يعني أنها تتطلب عاكسًا إضافيًا بين 400 فولت و800 فولت. على الرغم من أن الأمر على ما يرام تمامًا، إلا أن ذلك يعني وجود خسائر إضافية، خاصة أثناء الكبح المتجدد.
يعتبر 800 فولت أسرع بثلاث مرات تقريبًا من 400 فولت عندما يتعلق الأمر بشحن البطارية وتفريغها. وجود عاكس 800 فولت يعني أنه يمكن تغذية البطارية بمزيد من الطاقة المستردة أثناء تباطؤ السيارة. ويعني أنه يمكن توصيل المزيد من الطاقة إلى المحرك، مما يعني أداء أفضل.
إن العاكسات الخلفية في جميع المركبات المعتمدة على منصة E-GMP هي بالفعل مصنوعة من كربيد السيليكون وتستخدم بنية تحتية بجهد 800 فولت. وفقًا للشركة، ستعمل العاكسات الجديدة على تحسين كفاءة مجموعة نقل الحركة بدرجة كافية لتحقيق زيادة في النطاق بنسبة 5 بالمائة تقريبًا.
لا يبدو الأمر كثيرًا، ولكن بمجرد تبديل مكون واحد، يمكن لسيارة Hyundai Ioniq 6 طويلة المدى زيادة مداها من 583 كيلومترًا (WLTP) إلى 612 كيلومترًا - وهو 29 كيلومترًا إضافيًا يمكن أن يعني فرقًا بين الوصول إلى محطة الشحن أو البقاء عالقًا في مكان مجهول.
تُظهر ترقية العاكس مقدار العمل المتبقي عندما يتعلق الأمر بتحسين التكنولوجيا لدينا. البطاريات ليست سوى جزء واحد من مجموعة نقل الحركة، وإذا قمنا بتحسين كفاءة جميع المكونات، فسنقوم بتحسين نطاق المركبات الكهربائية، وفي يوم من الأيام لن تكون البطاريات الصغيرة مشكلة.
