Modüler EV platformlarının güzelliği, Hyundai Group'un son duyurusunda oldukça açık bir şekilde görülüyor. Şirket, silikon bazlı mevcut ön motor invertörlerini STMicroelectronics'in en son silikon karbür ürünleriyle değiştirecek.
Donanım yükseltmesi, E-GMP platformunu temel alan tüm AWD modellerini (HyundaiIoniq 5, HyundaiIoniq 6, KiaEV6 veGenesis GV60) etkileyecektir. Yeni çekiş invertörleri yalnızca silisyum karbür bazlı değil aynı zamanda 800V'ta da çalışıyor.
Hyundai'nin E-GMP platformu, ön çekiş invertörü haricinde 800V'ta çalışıyor. Şu ana kadar hayati öneme sahip ekipman 400V'ta çalışıyordu, bu da 400V ile 800V arasında ek bir invertöre ihtiyaç duyduğu anlamına geliyordu. Tamamen sorun olmasa da bu, özellikle rejeneratif frenleme sırasında ek kayıpların olduğu anlamına geliyordu.
Pili şarj etme ve boşaltma söz konusu olduğunda 800V'un 400V'den neredeyse üç kat daha hızlı olduğu kabul edilir. 800V'luk bir invertöre sahip olmak, aracın yavaşlaması sırasında geri kazanılan daha fazla enerjinin aküye beslenebileceği anlamına gelir. Bu, motora daha fazla enerji verilebileceği anlamına gelir, bu da daha iyi performans anlamına gelir.
E-GMP platformunu temel alan tüm araçlarda bulunan arka invertörler halihazırda silisyum karbür yapıda olup 800V altyapıyı kullanmaktadır. Şirkete göre, yeni invertörler güç aktarım mekanizmasının verimliliğini menzilde yaklaşık yüzde 5'lik bir artış sağlayacak kadar artıracak.
Kulağa çok fazla gibi gelmese de uzun menzilli Hyundai Ioniq 6, yalnızca bir bileşeni değiştirerek menzilini 583 km'den (WLTP) 612 km'ye çıkarabilir; bu fazladan 29 km, şarj istasyonuna gitmekle ıssız bir yerde mahsur kalmak arasında fark anlamına gelebilir.
İnvertör yükseltmesi, konu teknolojimizi geliştirmek olduğunda hâlâ ne kadar iş kaldığını gösteriyor. Piller güç aktarım sisteminin yalnızca bir parçasıdır; eğer tüm bileşenlerin verimliliğini artırırsak, EV'lerin menzilini de geliştireceğiz ve bir gün küçük piller sorun olmayacak.
