모듈식 EV 플랫폼의 아름다움은 현대그룹의 최근 발표에서 매우 분명하게 드러납니다. 회사는 실리콘 기반인 기존 전면 모터 인버터를 STMicroelectronics의 최신 실리콘 카바이드 제품으로 교체할 예정입니다.
하드웨어 업그레이드는 E-GMP 플랫폼을 기반으로 하는 모든 AWD 모델(HyundaiIoniq 5, HyundaiIoniq 6, KiaEV6 및Genesis GV60)에 영향을 미칩니다. 새로운 트랙션 인버터는 탄화규소 기반일 뿐만 아니라 800V에서 작동합니다.
현대차의 E-GMP 플랫폼은 전방 트랙션 인버터를 제외하고 800V에서 작동한다. 지금까지 중요한 장비는 400V에서 작동했습니다. 즉, 400V에서 800V 사이에 추가 인버터가 필요했습니다. 완벽하게 괜찮았지만, 특히 회생 제동 중에 추가 손실이 발생했음을 의미했습니다.
800V는 배터리 충전 및 방전 속도가 400V보다 거의 3배 빠른 것으로 간주됩니다. 800V 인버터를 사용하면 차량 속도가 느려지는 동안 더 많은 에너지를 배터리에 공급할 수 있습니다. 이는 더 많은 에너지가 모터에 전달될 수 있음을 의미하며 이는 더 나은 성능을 의미합니다.
E-GMP 플랫폼을 기반으로 하는 모든 차량의 후면 인버터는 이미 탄화규소 구조로 되어 있으며 800V 인프라를 사용합니다. 회사에 따르면 새로운 인버터는 주행거리를 약 5% 정도 늘릴 수 있을 만큼 파워트레인의 효율성을 향상시킨다.
별 것 아닌 것처럼 들리지만 부품 하나만 교체하면 장거리 현대 아이오닉 6의 주행 가능 거리는 583km(WLTP)에서 612km로 늘어날 수 있습니다. 추가로 29km가 늘어나면 충전소에 도착할 것인지 아니면 한가운데에 갇히게 될 것인지의 차이가 생길 수 있습니다.
인버터 업그레이드는 우리의 기술 개선에 있어 아직 작업이 얼마나 남았는지 보여줍니다. 배터리는 파워트레인의 일부일 뿐입니다. 모든 구성 요소의 효율성을 높이면 EV의 주행 가능 거리가 향상되고 언젠가는 작은 배터리도 문제가 되지 않을 것입니다.
