Piękno modułowych platform pojazdów elektrycznych jest wyraźnie widoczne w najnowszym ogłoszeniu Hyundai Group. Firma zastąpi istniejące falowniki silników przednich, które są wykonane na bazie krzemu, najnowszymi produktami firmy STMicroelectronics z węglika krzemu.
Aktualizacja sprzętu będzie dotyczyć wszystkich modeli AWD opartych na platformie E-GMP – HyundaiIoniq 5, HyundaiIoniq 6, KiaEV6 i Genesis GV60. Nowe falowniki trakcyjne są nie tylko oparte na węgliku krzemu, ale działają przy napięciu 800 V.
Platforma E-GMP Hyundaia działa przy napięciu 800 V, z wyjątkiem przedniego falownika trakcyjnego. Do tej pory ten kluczowy element wyposażenia pracował przy napięciu 400 V, co oznaczało, że wymagał dodatkowego falownika o napięciu od 400 V do 800 V. Choć wszystko w porządku, oznaczało to dodatkowe straty, zwłaszcza podczas hamowania regeneracyjnego.
Uważa się, że napięcie 800 V jest prawie trzy razy szybsze niż 400 V, jeśli chodzi o ładowanie i rozładowywanie akumulatora. Posiadanie falownika 800 V oznacza, że więcej energii odzyskanej podczas zwalniania pojazdu można przekazać do akumulatora. Oznacza to, że do silnika można dostarczyć więcej energii, co oznacza lepszą wydajność.
Tylne falowniki we wszystkich pojazdach opartych na platformie E-GMP mają już konstrukcję z węglika krzemu i wykorzystują infrastrukturę 800 V. Według firmy nowe falowniki poprawią wydajność układu napędowego na tyle, aby wycisnąć około 5-procentowy wzrost zasięgu.
Nie wydaje się to dużo, ale po prostu zamieniając jeden element, Hyundai Ioniq 6 dalekiego zasięgu może zwiększyć swój zasięg z 583 km (WLTP) do 612 km, co oznacza dodatkowe 29 km, które może oznaczać różnicę między dotarciem do stacji ładowania a utknięciem w szczerym polu.
Modernizacja falownika pokazuje, ile jeszcze pracy pozostaje w zakresie udoskonalania naszej technologii. Akumulatory to tylko część układu napędowego. Jeśli poprawimy wydajność wszystkich podzespołów, poprawimy zasięg pojazdów elektrycznych i pewnego dnia małe akumulatory przestaną być problemem.
