Skjønnheten med modulære EV-plattformer er ganske tydelig i den siste kunngjøringen fra Hyundai Group. Selskapet vil erstatte de eksisterende frontmotorinverterne, som er silisiumbaserte, med de nyeste silisiumkarbidvarene fra STMicroelectronics.
Maskinvareoppgraderingen vil påvirke alle AWD-modeller basert på E-GMP-plattformen - HyundaiIoniq 5, HyundaiIoniq 6, KiaEV6 og Genesis GV60. De nye trekkraftinverterne er ikke bare silisiumkarbidbaserte, men opererer på 800V.
Hyundais E-GMP-plattform opererer på 800V med unntak av den fremre trekkraftinverteren. Inntil nå fungerte det viktige utstyret på 400V, noe som betydde at det krevde en ekstra omformer mellom 400V og 800V. Selv om det var helt ok, betydde det at det var ytterligere tap, spesielt under regenerativ bremsing.
800V anses å være nesten tre ganger raskere enn 400V når det kommer til å lade batteriet og utlade det. Å ha en 800V omformer betyr at mer energi som gjenvinnes under nedbremsingen av kjøretøyet kan mates til batteriet. Det betyr at mer energi kan leveres til motoren, noe som betyr bedre ytelse.
De bakre inverterne i alle kjøretøy basert på E-GMP-plattformen er allerede av silisiumkarbidkonstruksjon og bruker 800V-infrastruktur. Ifølge selskapet vil de nye omformerne forbedre effektiviteten til drivverket nok til å presse ut rundt 5 prosent økning i rekkevidde.
Det høres ikke ut som mye, men bare ved å bytte en komponent, kan langdistanse Hyundai Ioniq 6 øke rekkevidden fra 583 km (WLTP) til 612 km - ytterligere 29 km som kan bety en forskjell mellom å komme til en ladestasjon eller sitte fast midt i ingensteds.
Inverteroppgraderingen viser hvor mye arbeid det fortsatt er igjen når det gjelder å forbedre teknologien vår. Batterier er bare en del av drivlinjen, hvis vi forbedrer effektiviteten til alle komponentene, vil vi forbedre rekkevidden til elbiler og en dag vil ikke små batterier være et problem.
