हुंडई समूह की नवीनतम घोषणा में मॉड्यूलर ईवी प्लेटफार्मों की सुंदरता काफी स्पष्ट है। कंपनी मौजूदा फ्रंट मोटर इनवर्टर, जो सिलिकॉन-आधारित हैं, को एसटीएमइक्रोइलेक्ट्रॉनिक्स के नवीनतम सिलिकॉन-कार्बाइड आइटम से बदल देगी।
हार्डवेयर अपग्रेड ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म पर आधारित सभी AWD मॉडल - HyundaiIoniq 5, HyundaiIoniq 6, KiaEV6andGenetic GV60 को प्रभावित करेगा। नए ट्रैक्शन इनवर्टर न केवल सिलिकॉन-कार्बाइड आधारित हैं बल्कि 800V पर संचालित होते हैं।
हुंडई का ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म फ्रंट ट्रैक्शन इन्वर्टर के अपवाद के साथ 800V पर संचालित होता है। अब तक, वह महत्वपूर्ण उपकरण 400V पर काम कर रहा था, जिसका मतलब था कि उसे 400V और 800V के बीच एक अतिरिक्त इन्वर्टर की आवश्यकता थी। हालाँकि बिल्कुल ठीक है, इसका मतलब है कि अतिरिक्त नुकसान हुआ, खासकर पुनर्योजी ब्रेकिंग के दौरान।
जब बैटरी को चार्ज करने और उसे डिस्चार्ज करने की बात आती है तो 800V को 400V से लगभग तीन गुना तेज माना जाता है। 800V इन्वर्टर होने का मतलब है कि वाहन की गति धीमी होने के दौरान एकत्रित हुई अधिक ऊर्जा को बैटरी में डाला जा सकता है। इसका मतलब है कि मोटर को अधिक ऊर्जा प्रदान की जा सकती है, जिसका अर्थ है बेहतर प्रदर्शन।
ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म पर आधारित सभी वाहनों में पीछे के इनवर्टर पहले से ही सिलिकॉन-कार्बाइड निर्माण के हैं और 800V बुनियादी ढांचे का उपयोग करते हैं। कंपनी के अनुसार, नए इनवर्टर पावरट्रेन की दक्षता में इतना सुधार करेंगे कि रेंज में लगभग 5 प्रतिशत की वृद्धि हो जाएगी।
यह बहुत ज्यादा नहीं लगता है, लेकिन सिर्फ एक घटक की अदला-बदली से, लंबी दूरी की हुंडई आयनिक 6 अपनी सीमा को 583 किमी (डब्ल्यूएलटीपी) से 612 किमी तक बढ़ा सकती है - अतिरिक्त 29 किमी जिसका मतलब चार्जिंग स्टेशन तक पहुंचने या कहीं बीच में फंसने के बीच अंतर हो सकता है।
इन्वर्टर अपग्रेड से पता चलता है कि जब हमारी तकनीक में सुधार की बात आती है तो अभी भी कितना काम बाकी है। बैटरियां पावरट्रेन का सिर्फ एक हिस्सा हैं, अगर हम सभी घटकों की दक्षता में सुधार करते हैं, तो हम ईवी की रेंज में सुधार करेंगे और एक दिन छोटी बैटरी कोई समस्या नहीं होगी।
