De schoonheid van modulaire EV-platforms komt duidelijk naar voren in de laatste aankondiging van Hyundai Group. Het bedrijf zal de bestaande motoromvormers aan de voorkant, die op silicium zijn gebaseerd, vervangen door de nieuwste siliciumcarbideproducten van STMicroelectronics.
De hardware-upgrade zal van invloed zijn op alle AWD-modellen op basis van het E-GMP-platform: HyundaiIoniq 5, HyundaiIoniq 6, KiaEV6 en Genesis GV60. De nieuwe tractie-omvormers zijn niet alleen gebaseerd op siliciumcarbide, maar werken ook op 800 V.
Het E-GMP-platform van Hyundai werkt op 800 V, met uitzondering van de tractie-omvormer aan de voorzijde. Tot nu toe werkte dat cruciale apparaat op 400 V, wat betekende dat er een extra omvormer tussen 400 V en 800 V nodig was. Hoewel dit prima in orde was, betekende dit dat er extra verliezen waren, vooral tijdens regeneratief remmen.
Er wordt aangenomen dat 800V bijna drie keer sneller is dan 400V als het gaat om het opladen en ontladen van de batterij. Het hebben van een 800V-omvormer betekent dat meer energie die wordt gerecupereerd tijdens het vertragen van het voertuig naar de accu kan worden gevoerd. Het betekent dat er meer energie aan de motor kan worden geleverd, wat betere prestaties betekent.
De achterste omvormers in alle voertuigen die op het E-GMP-platform zijn gebaseerd, zijn al van siliciumcarbide-constructie en maken gebruik van 800V-infrastructuur. Volgens het bedrijf zullen de nieuwe omvormers de efficiëntie van de aandrijflijn voldoende verbeteren om een vergroting van het bereik met ongeveer 5 procent te voorkomen.
Het klinkt niet veel, maar door slechts één onderdeel te vervangen, kan de langeafstands-Hyundai Ioniq 6 zijn bereik vergroten van 583 km (WLTP) naar 612 km – een extra 29 km die een verschil kan betekenen tussen het bereiken van een laadstation of het vastzitten in de middle of nowhere.
De upgrade van de omvormer laat zien hoeveel werk er nog is als het gaat om het verbeteren van onze technologie. Batterijen zijn slechts een onderdeel van de aandrijflijn. Als we de efficiëntie van alle componenten verbeteren, vergroten we de actieradius van elektrische voertuigen en zullen kleine batterijen op een dag geen probleem meer zijn.
