Skönheten med modulära EV-plattformar är ganska uppenbar i det senaste tillkännagivandet från Hyundai Group. Företaget kommer att ersätta de befintliga främre motorväxelriktarna, som är kiselbaserade, med de senaste kiselkarbidartiklarna från STMicroelectronics.
Hårdvaruuppgraderingen kommer att påverka alla AWD-modeller baserade på E-GMP-plattformen - HyundaiIoniq 5, HyundaiIoniq 6, KiaEV6 och Genesis GV60. De nya traktionsväxelriktarna är inte bara kiselkarbidbaserade utan arbetar på 800V.
Hyundais E-GMP-plattform arbetar på 800V med undantag för den främre traktionsväxelriktaren. Fram till nu fungerade den viktiga utrustningen vid 400V, vilket innebar att den krävde en extra växelriktare mellan 400V och 800V. Även om det var helt okej, innebar det att det fanns ytterligare förluster, särskilt under regenerativ bromsning.
800V anses vara nästan tre gånger snabbare än 400V när det gäller att ladda batteriet och ladda ur det. Att ha en 800V-växelriktare innebär att mer energi som återvinns under inbromsningen av fordonet kan matas till batteriet. Det betyder att mer energi kan levereras till motorn, vilket betyder bättre prestanda.
De bakre växelriktarna i alla fordon baserade på E-GMP-plattformen är redan av kiselkarbidkonstruktion och använder 800V-infrastruktur. Enligt företaget kommer de nya växelriktarna att förbättra drivlinans effektivitet tillräckligt för att pressa ut cirka 5 procents ökning i räckvidd.
Det låter inte som mycket men bara genom att byta en komponent kan Hyundai Ioniq 6 med lång räckvidd öka sin räckvidd från 583 km (WLTP) till 612 km - ytterligare 29 km som kan betyda skillnaden mellan att ta sig till en laddstation eller att sitta fast mitt i ingenstans.
Inverteruppgraderingen visar hur mycket arbete det fortfarande finns kvar när det gäller att förbättra vår teknik. Batterier är bara en del av drivlinan, om vi förbättrar effektiviteten hos alla komponenter kommer vi att förbättra utbudet av elbilar och en dag kommer små batterier inte att vara ett problem.
