La beauté des plates-formes modulaires pour véhicules électriques est tout à fait évidente dans la dernière annonce du groupe Hyundai. La société remplacera les inverseurs de moteur avant existants, qui sont à base de silicium, par les derniers éléments en carbure de silicium de STMicroelectronics.
La mise à niveau matérielle affectera tous les modèles AWD basés sur la plate-forme E-GMP - HyundaiIoniq 5, HyundaiIoniq 6, KiaEV6 et Genesis GV60. Les nouveaux onduleurs de traction sont non seulement à base de carbure de silicium, mais fonctionnent également à 800 V.
La plateforme E-GMP de Hyundai fonctionne à 800 V à l’exception de l’onduleur de traction avant. Jusqu'à présent, cet équipement vital fonctionnait à 400 V, ce qui nécessitait un onduleur supplémentaire entre 400 V et 800 V. Même si tout allait bien, cela signifiait des pertes supplémentaires, notamment lors du freinage par récupération.
Le 800 V est considéré comme étant près de trois fois plus rapide que le 400 V lorsqu’il s’agit de charger et de décharger la batterie. Disposer d'un onduleur 800 V signifie que davantage d'énergie récupérée lors du ralentissement du véhicule peut être injectée dans la batterie. Cela signifie que plus d’énergie peut être fournie au moteur, ce qui signifie de meilleures performances.
Les onduleurs arrière de tous les véhicules basés sur la plate-forme E-GMP sont déjà en carbure de silicium et utilisent une infrastructure 800 V. Selon l'entreprise, les nouveaux onduleurs amélioreront suffisamment l'efficacité du groupe motopropulseur pour permettre une augmentation d'environ 5 % de l'autonomie.
Cela ne semble pas beaucoup, mais en échangeant simplement un composant, la Hyundai Ioniq 6 à longue autonomie peut faire passer son autonomie de 583 km (WLTP) à 612 km – 29 km supplémentaires qui peuvent faire la différence entre se rendre à une station de recharge ou être coincé au milieu de nulle part.
La mise à niveau de l'onduleur montre combien de travail il reste encore à faire pour améliorer notre technologie. Les batteries ne sont qu’une partie du groupe motopropulseur. Si nous améliorons l’efficacité de tous les composants, nous améliorerons l’autonomie des véhicules électriques et un jour, les petites batteries ne seront plus un problème.
