私たちはこの日が来ることは分かっていましたが、どちらかというと、それほど時間がかかったことに驚いています。発売以来、Xiaomi SU7 Ultraは次々と記録を更新し、はるかに高価な車のつま先を踏みしめ、その過程でいくつかの電気ハイパーカーをも破りました。しかし、答えが見つからない疑問が 1 つありました。それは Tesla Model S Plaid よりも速いのでしょうか?
Carwow の方々のおかげで、この質問は解決されました。新人の SU7 Ultra は、一連のドラッグ レースとブレーキ テストで、実績のあるパフォーマンスの王様とついに対決しました。この対決では、電気自動車技術の急速な進歩を垣間見ることができ、2 台の高性能電気自動車を直接比較することができました。
Xiaomi SU7 Ultra には 3 つの電気モーターが搭載されており、フロント アクスルに 1 つ、リア アクスルに 2 つあります。このセットアップは 1,548 馬力と 1,770 Nmof のトルクを発生します。 SU7 Ultra はその驚異的なパワーにもかかわらず、重量が 2,360 kg あるかなりのマシンです。
本拠地である中国市場では、この印象的な車両の価格は約 529,900 人民元、つまり約 62,900 ユーロになります。 SU7 Ultra にはカーボンセラミック ブレーキが標準装備されており、これははるかに高価な高性能車によく見られる機能です。興味深いことに、中国での交換用フロント ディスクの価格は約 1,500 ユーロで、ヨーロッパや米国の数分の一です。
この新参者と対峙したのは、これまで電気性能のベンチマークとなっていたテスラ モデル S チェック柄でした。また、トリプルモーターの全輪駆動構成を備えた Plaid は、1,020 馬力と 1,420 Nmof のトルクを発揮します。 Xiaomiよりも軽く、重量は2,190kgです。 Tesla Model S Plaid はかなり高価で、米国での開始価格は 93,890 ユーロです。
自己紹介が終わりましたので、早速レースに向かいましょう。期待は非常に大きく、500 馬力以上のパワーアドバンテージを備えた SU7 Ultra は、2 つのうちのより重いにもかかわらず、お気に入りでした。最初のレースは驚きであり、舗装路で力を発揮できなければ、そのパワーは何の役にも立たないことが明らかになりました。
最初のスタンディングクォーターマイルドラッグレースでは、Xiaomi SU7 Ultraは、（明らかに）タイヤが冷えているため、トラクションに関して初期の課題に直面しました。 SU7 Ultra は一貫して優れたパフォーマンスを発揮し、驚くべき速度で Model S Plaid に追いつきました。
SU7 Ultraのドライバーがなんとかタイヤを温めて反射神経を働かせると、最後の決定的なドラッグレースはシャオミが9.3秒という猛スピードでゴールラインを通過して終了した。テスラ モデル S プレイドは 9.5 秒でゴールし、カーワウのドライバーの最速記録をマークしました。
その結果、特にバッテリーとタイヤが最適な温度にある場合、Xiaomi の本来のパワーと加速が最前面に表示されます。しかし、高速、特に時速 200 km 以上で強力な牽引力を維持する Xiaomi の能力は、見ても信じられないほどでした。あたかも無限の力を発揮したかのように加速し続けました。
Tesla Model S Plaid にも強みがないわけではありません。時速 50 km から始まる緩やかなレースでは、テスラは最初に優位に立ち、即時の反応性を示しました。しかし、特にXiaomiの「ブースト」機能が作動した時速100kmからのローリングレースでは、速度が上昇すると、SU7 Ultraは劇的に引き離しました。
Xiaomi の高速速度に達して維持する能力は本当に印象的で、驚くべき安定性で時速 300 km に達しました。テスラが初期加速に優れていることは疑いの余地がありません。ラインから出るとテスラのほうが断然速いのです。しかし、シャオミは長距離や高速でも容赦ない加速を維持できます。
なぜより強力な SU7 Ultra がラインから出ると遅いのでしょうか?考慮すべき要素は数多くあります。まず、最も明白なのはドライバーの経験であり、マット・ワトソンは何百ものドラッグレースでの確かな記録を活かし、完璧なタイミングでテスラのスロットルを踏み込みました。
タイヤは非常に重要であり、路面も同様でした。Xiaomi にはセミスリックタイヤがありましたが、コンパウンドは非常に硬かったようで、気温 26 度で適切な温度に上げるのは簡単ではありませんでした。
さらに、2 つのメーカー間には経験の差があります。テスラは 20 年間にわたり電気自動車を製造しており、そのトラクション ソフトウェアは何度も繰り返して磨かれてきました。これはXiaomiにとって初のEVであるため、時間の経過とともにさらに改善されることが期待できます。
最後に、すべてのスペックが揃っているわけではありませんが、2 台の車には固定ギア比に違いがあるようです。テスラはモーターを 7.56:1 で稼働させており、これがラインからの投入が非常に速い理由の 1 つです。 Xiaomi の仕様は見つかりませんでしたが、オフラインでのパフォーマンスが遅く、その後高速で容赦なく加速することから、比率がわずかに高くなる可能性があることが示唆されています (直観に反して、数値が低いことを意味します)。それは、その途方もないトルクの山を管理し、トップエンドでそれを最大限に活用するのに役立ちます。
ドラッグレースは時速160kmから行われたブレーキテストで終了したが、興味深いデータも得られた。 Tesla Model S Plaid は短い距離で停止しましたが、Xiaomi SU7 Ultra はやはりタイヤが冷えていたため、タイヤの滑りが発生しました。これは、Xiaomi のカーボンセラミック ブレーキは強力ですが、それを最大限に活用するにはタイヤの最適な状態が不可欠であることを示唆しています。ここは実際にゴムが道路と接する場所です。
2 台の電気自動車のパフォーマンスを総合すると、スピードとテクノロジーの限界を押し広げ、EV セクターを席巻する迅速なイノベーションが強調されます。 Xiaomi SU7 Ultra は、パフォーマンスと価値の魅力的な融合を実現し、優れた可能性を示し、新参者であってもゴールラインに最速で到達する車としてすでに浮上しています。
テスラ モデル S チェック柄は長い間標準を打ち立てており、おそらく今後数年間はベンチマークであり続けるでしょうが、それでも競争は激化しており、米国の EV の最終決戦が迫っています。以下のドラッグ レースの全編を見て、誰がこのテストに本当に勝つかを自分で決めてください。
