Wiedzieliśmy, że ten dzień nadejdzie – jeśli już, to byliśmy zaskoczeni, że trwało to tak długo. Od chwili premiery Xiaomi SU7 Ultra bije kolejne rekordy, depcząc po piętach znacznie droższym samochodom, a nawet pokonując przy tym niektóre elektryczne hipersamochody. Ale jedno pytanie pozostało bez odpowiedzi – czy jest szybszy niż Tesla Model S Plaid?
Dzięki chłopakom z Carwow odpowiedź na to pytanie została udzielona. Nowicjusz SU7 Ultra w końcu zmierzył się z uznanym królem osiągów w serii wyścigów drag i testów hamowania. To starcie dało nam fascynujący wgląd w szybki postęp w technologii pojazdów elektrycznych i umożliwiło bezpośrednie porównanie dwóch samochodów elektrycznych o wysokich osiągach.
Xiaomi SU7 Ultra ma trzy silniki elektryczne – jeden na przedniej osi i dwa na tylnej. Taka konfiguracja generuje 1548 koni mechanicznych i moment obrotowy 1770 Nm. Pomimo imponującej mocy SU7 Ultra jest pokaźną maszyną, ważącą 2360 kg.
Na rodzimym rynku chińskim ten imponujący pojazd kosztuje około 529 900 RMB, co przekłada się na około 62 900 euro. SU7 Ultra jest standardowo wyposażony w hamulce węglowo-ceramiczne, cechę często spotykaną w znacznie droższych pojazdach wyczynowych. Co ciekawe, zamienna przednia tarcza kosztuje w Chinach około 1500 euro, co stanowi ułamek kosztów w Europie i USA.
Z nowicjuszem zmierzył się Tesla Model S Plaid, do tej pory będący punktem odniesienia w zakresie wydajności elektrycznej. Wyposażony również w konfigurację z trzema silnikami i napędem na wszystkie koła, Plaid zapewnia moc 1020 koni mechanicznych i moment obrotowy 1420 Nm. Jest lżejszy od Xiaomi, waży 2190 kg. Tesla Model S Plaid jest znacznie droższy, a jego cena wywoławcza w USA wynosi 93 890 euro.
Po zakończeniu wstępów przejdźmy od razu do wyścigu. Oczekiwania były ogromne, z przewagą mocy wynoszącą ponad 500 KM, SU7 Ultra był faworytem, mimo że był cięższy z obu. Pierwszy wyścig był zaskoczeniem i pokazał, że cała ta moc jest na nic, jeśli nie można jej przełożyć na asfalt.
Podczas pierwszych wyścigów drag queen na stojąco na ćwierć mili Xiaomi SU7 Ultra już na początku musiał stawić czoła pewnym wyzwaniom związanym z przyczepnością z powodu (najwyraźniej) zimnych opon. SU7 Ultra konsekwentnie wykazywał się jednak imponującą wydajnością, konsekwentnie doganiając Model S Plaid – w zdumiewającym tempie.
Gdy kierowcy SU7 Ultra udało się rozgrzać opony i wykazać się refleksem, ostatni decydujący wyścig dragsterów zakończył się, gdy Xiaomi przekroczyło linię mety w zawrotnym tempie 9,3 sekundy. Tesla Model S Plaid ukończył wyścig w 9,5 sekundy, co oznacza najszybszy zarejestrowany czas kierowcy Carwowa.
W rezultacie surowa moc i przyspieszenie Xiaomi są na pierwszym planie, zwłaszcza gdy akumulator i opony mają optymalną temperaturę. Ale to zdolność Xiaomi do utrzymywania silnego uciągu przy wyższych prędkościach, szczególnie powyżej 200 km/h, była po prostu niewiarygodna do oglądania. Przyspieszał, jakby miał nieograniczoną moc.
Plaid Tesla Model S nie był pozbawiony mocnych stron. W wyścigach tocznych rozpoczynających się od 50 km/h Tesla początkowo zyskiwała przewagę, wykazując się natychmiastową responsywnością. Jednak wraz ze wzrostem prędkości, zwłaszcza podczas wyścigu od 100 km/h, w którym włączona była funkcja „doładowania” Xiaomi, SU7 Ultra dramatycznie się wycofał.
Zdolność Xiaomi do osiągania i utrzymywania dużych prędkości była naprawdę imponująca, osiągając prędkość 300 km/h z niezwykłą konsekwencją. Nie ma wątpliwości, że Tesla przoduje w przyspieszaniu początkowym – jest zdecydowanie szybszym samochodem poza linią – ale Xiaomi potrafi utrzymać swoje nieubłagane przyspieszenie na dłuższych dystansach i przy większych prędkościach.
Dlaczego mocniejszy SU7 Ultra miałby być wolniejszy? Należy wziąć pod uwagę wiele czynników. Pierwszą i najbardziej oczywistą było doświadczenie kierowcy: Matt Watson dobrze wykorzystał swój solidny rekord setek wyścigów dragsterów i w idealnym momencie dodał gazu Tesli.
Opony były dość ważne, podobnie jak nawierzchnia – choć Xiaomi miało semi-slick, ich mieszanka wydawała się dość twarda, a przy temperaturze otoczenia 26°C nie było łatwo doprowadzić je do odpowiedniej temperatury.
Do tego dochodzi luka w doświadczeniach obu producentów – Tesla produkuje samochody elektryczne od dwudziestu lat, a jej oprogramowanie trakcyjne było udoskonalane w wielu iteracjach. To pierwszy pojazd elektryczny Xiaomi i dlatego możemy się spodziewać, że z biegiem czasu będzie coraz lepszy.
I wreszcie, mimo że nie mamy wszystkich specyfikacji, wydaje się, że istnieje różnica w stałym przełożeniu skrzyni biegów pomiędzy obydwoma samochodami. Tesla pracuje ze swoimi silnikami przy współczynniku 7,56:1, co jest jednym z powodów, dla których tak szybko opuszcza linię produkcyjną. Nie znaleźliśmy specyfikacji Xiaomi, ale wolniejsze działanie, po którym następuje nieustające przyspieszanie przy wyższych prędkościach, sugeruje, że może mieć nieco wyższe przełożenie (wbrew intuicji oznacza to niższą liczbę). Pomogłoby mu to opanować tę absurdalną górę momentu obrotowego i maksymalnie wykorzystać go na najwyższym poziomie.
Wyścig drag zakończył się testem hamulców przeprowadzonym od prędkości 160 km/h, który również dostarczył ciekawych danych. Tesla Model S Plaid zatrzymała się na krótszym dystansie, a Xiaomi SU7 Ultra doświadczył poślizgu opon, ponownie z powodu zimnych opon. Sugeruje to, że choć węglowo-ceramiczne hamulce Xiaomi są mocne, aby w pełni je wykorzystać, niezbędny jest optymalny stan opon. To właśnie tutaj guma styka się z drogą.
Łączne osiągi dwóch pojazdów elektrycznych podkreślają szybkie innowacje w sektorze pojazdów elektrycznych, przekraczające granice prędkości i technologii. Xiaomi SU7 Ultra zapewnia atrakcyjne połączenie wydajności i wartości oraz wykazuje ogromny potencjał, już jako nowicjusz wyłania się jako najszybszy samochód do mety.
Tesla Model S Plaid od dawna wyznacza standardy i prawdopodobnie pozostanie punktem odniesienia przez kilka kolejnych lat, jednak rywalizacja nasiliła się i zbliża się ostateczna rozgrywka amerykańskiego pojazdu elektrycznego. Obejrzyj pełny wyścig drag poniżej i sam zdecyduj, kto naprawdę wygra ten test:
