Vi visste att den här dagen skulle komma - om något är vi förvånade över att det tog så lång tid. Sedan lanseringen har Xiaomi SU7 Ultra tagit rekord en efter en, trampat på tårna på mycket dyrare bilar och till och med slagit några elektriska hyperbilar i processen. Men den ena frågan förblev obesvarad - är den snabbare än Tesla Model S Plaid?
Tack vare killarna från Carwow har denna fråga besvarats. Nykomlingen SU7 Ultra gick äntligen head-to-head med den etablerade kungen av prestanda i en serie dragrace och bromstest. Denna uppgörelse gav oss en fascinerande inblick i de snabba framstegen inom elfordonsteknik och erbjöd en direkt jämförelse av två högpresterande elbilar.
Xiaomi SU7 Ultra har tre elmotorer – en på framaxeln och två på bakaxeln. Denna installation genererar 1 548 hästkrafter och 1 770 Nmof vridmoment. Trots sin imponerande kraft är SU7 Ultra en rejäl maskin som väger in på 2 360 kg.
På sin hemmamarknad i Kina har detta imponerande fordon en prislapp på cirka 529 900 RMB, vilket motsvarar cirka 62 900 €. SU7 Ultra kommer som standard med kolkeramiska bromsar, en funktion som ofta finns på mycket dyrare prestandafordon. Intressant nog kostar en ny frontskiva i Kina cirka 1 500 euro, en bråkdel av kostnaden i Europa eller USA.
Mot nybörjaren stod Tesla Model S Plaid, fram till nu ett riktmärke för elektrisk prestanda. Plaiden har också en trippelmotor, fyrhjulsdrift och levererar 1 020 hästkrafter och 1 420 Nmof vridmoment. Den är lättare än Xiaomi och väger 2 190 kg. Tesla Model S Plaid är betydligt dyrare, med ett startpris på 93 890 € i USA.
Med introduktionerna över, låt oss bege oss direkt till loppet. Förväntningarna var enorma, med en effektfördel på över 500 hk var SU7 Ultra favorit, även om den var den tyngre av de två. Det första loppet var en överraskning och avslöjade att all den kraften inte är till någon nytta, om den inte kan läggas ner på asfalten.
I de första stående kvartsmilens dragrace stod Xiaomi SU7 Ultra inför några tidiga utmaningar med dragkraft på grund av (uppenbarligen) kalla däck. SU7 Ultra visade dock konsekvent imponerande prestanda och kom konsekvent ikapp Model S Plaid - till häpnadsväckande hastigheter.
När föraren av SU7 Ultra lyckades värma upp däcken och sina reflexer, slutade det sista avgörande dragracet med att Xiaomi passerade mållinjen på blixtrande 9,3 sekunder. The Tesla Model S Plaid finished in 9.5 seconds, marking the quickest recorded time for Carwow's driver.
The result puts the Xiaomi's raw power and acceleration front and center, especially when its battery and tires are at optimal temperature. But it was the Xiaomi's ability to maintain a strong pull at higher speeds, particularly above200 km/h, that was just unbelievable to watch. It kept on accelerating as if it had unlimited power on tap.
The Tesla Model S Plaid wasn't without its strengths. In rolling races starting from50 km/h, the Tesla initially gained an edge, showing its immediate responsiveness. But as speeds climbed, especially in a rolling race from100 km/hwhere the Xiaomi's "boost" function was engaged, the SU7 Ultra dramatically pulled away.
Xiaomis förmåga att nå och upprätthålla höga hastigheter var verkligen imponerande och nådde 300 km/h med anmärkningsvärd konsistens. There is absolutely no doubt that Tesla excels in initial acceleration - it is by far the quicker car off the line - but the Xiaomi can maintain its relentless acceleration over longer distances and at higher speeds.
Why would the more powerful SU7 Ultra be slower off the line? There are a number of factors to consider. Den första, och den mest uppenbara, var förarens upplevelse, där Matt Watson använde sitt solida rekord av hundratals dragrace och trampade på Teslas gas med perfekt timing.
Däcken var ganska viktiga, och så var ytan - även om Xiaomi hade semi-slicks, verkade deras blandning ha varit ganska hård och med omgivningen 26C var det inte lätt att få upp dem till rätt temperatur.
Sedan finns det erfarenhetsklyftan mellan de två tillverkarna - Tesla har tillverkat elbilar i två decennier, och dess dragmjukvara har polerats över många iterationer. This is Xiaomi's first EV, and as such, we can expect it to only get better over time.
And finally, although we don't have all the specs, there appears to be a difference in fixed gear ratio between the two cars. Tesla runs its motors at 7.56:1, which is one of the reasons it is so quick off the line. Vi kunde inte hitta specifikationen för Xiaomi, men dess långsammare prestanda utanför linjen, följt av obeveklig acceleration genom högre hastigheter, tyder på att det kan ha ett något högre förhållande (motintuitivt betyder det ett lägre antal). It would help it to manage that ridiculous mountain of torque and make the most of it at the top end.
The drag race finished with the brake test, conducted from160 km/h, and it also provided interesting data. The Tesla Model S Plaid stopped in a shorter distance, with the Xiaomi SU7 Ultra experiencing some tire skidding, again due to its cold tires. This suggests that while Xiaomi's carbon-ceramic brakes are strong, optimal tire conditions are essential to get the most out of them. This really is where the rubber meets the road.
The combined performance of the two electric vehicles underscores the swift innovation sweeping the EV sector, stretching the limits of speed and technology. The Xiaomi SU7 Ultra delivers an attractive blend of performance and value, and shows great potential, already emerging as the fastest car to the finish line even as a newcomer.
Tesla Model S Plaid har länge satt standarden och kommer sannolikt att förbli ett riktmärke i flera år till, men ändå har rivaliteten intensifierats och den slutliga uppgörelsen för den amerikanska elbilen närmar sig. Watch the full drag race below and decide for yourself who truly wins this test:
