우리는 오늘이 올 것이라는 것을 알고 있었습니다. 오히려 그렇게 오랜 시간이 걸렸다는 사실에 놀랐습니다. 샤오미 SU7 울트라는 출시 이후 훨씬 더 비싼 자동차의 발끝을 밟고, 그 과정에서 일부 전기 하이퍼카를 제치는 등 잇달아 기록을 경신하고 있습니다. 그러나 한 가지 질문은 아직 답이 나오지 않았습니다. Tesla Model S Plaid보다 더 빠를까요?
Carwow의 직원들 덕분에 이 질문에 대한 답이 나왔습니다. 새로 출시된 SU7 Ultra는 일련의 드래그 레이스와 제동 테스트에서 성능의 왕으로 자리매김한 성능의 선두주자와 마침내 정면 대결을 펼쳤습니다. 이번 대결을 통해 우리는 전기 자동차 기술의 급속한 발전을 엿볼 수 있었고 두 대의 고성능 전기 자동차를 직접 비교할 수 있었습니다.
샤오미 SU7 Ultra에는 전면 차축에 1개, 후면에 2개 등 3개의 전기 모터가 있습니다. 이 설정은 1,548마력과 1,770Nmof 토크를 생성합니다. 인상적인 성능에도 불구하고 SU7 Ultra는 무게가 2,360kg에 달하는 상당한 기계입니다.
중국 본토 시장에서 이 인상적인 차량의 가격은 약 RMB 529,900(약 €62,900)입니다. SU7 Ultra에는 훨씬 더 비싼 고성능 차량에서 흔히 볼 수 있는 기능인 카본-세라믹 브레이크가 기본으로 제공됩니다. 흥미롭게도 중국의 전면 디스크 교체 비용은 약 1,500유로로 유럽이나 미국 비용의 일부에 불과합니다.
신인과의 대결은 지금까지 전기 성능의 벤치마크였던 Tesla Model S Plaid였습니다. 또한 트리플 모터, 4륜 구동 구성을 갖춘 Plaid는 1,020마력과 1,420Nmof 토크를 제공합니다. 무게는 2,190kg으로 샤오미보다 가볍다. Tesla Model S Plaid는 미국에서 시작 가격이 €93,890로 훨씬 더 비쌉니다.
소개는 끝났으니 바로 경주로 가보겠습니다. 기대는 엄청났고, 500마력이 넘는 출력 이점을 지닌 SU7 Ultra가 둘 중 더 무거웠음에도 불구하고 가장 선호되는 차량이었습니다. 첫 번째 경주는 놀라움이었으며 그 모든 힘이 도로에 내려놓을 수 없다면 아무 소용이 없음을 드러냈습니다.
최초의 1/4마일 드래그 레이스에서 Xiaomi SU7 Ultra는 (분명히) 차가운 타이어로 인해 초기에 견인력 문제에 직면했습니다. SU7 Ultra는 지속적으로 인상적인 성능을 보여주었고 놀라운 속도로 Model S Plaid를 지속적으로 따라잡았습니다.
SU7 Ultra의 드라이버가 타이어와 반사 신경을 따뜻하게 하여 마지막 드래그 레이스는 Xiaomi가 9.3초라는 놀라운 속도로 결승선을 통과하면서 끝났습니다. Tesla Model S Plaid는 9.5초 만에 완료하여 Carwow의 운전자가 기록한 가장 빠른 기록을 세웠습니다.
그 결과 특히 배터리와 타이어가 최적의 온도에 있을 때 Xiaomi의 원시 출력과 가속력이 전면 중앙에 배치됩니다. 그러나 더 높은 속도, 특히 200km/h 이상에서 강력한 견인력을 유지하는 것은 믿을 수 없을 만큼 놀라운 샤오미의 능력이었습니다. 마치 무제한의 전력이 있는 것처럼 계속 가속되었습니다.
Tesla Model S Plaid에는 장점이 없던 것이 아니었습니다. 50km/h부터 시작되는 롤링 레이스에서 Tesla는 처음에 우위를 점하며 즉각적인 반응성을 보여주었습니다. 그러나 속도가 높아지자, 특히 샤오미의 "부스트" 기능이 적용된 시속 100km 구간에서 SU7 Ultra는 극적으로 멀어졌습니다.
고속에 도달하고 이를 유지하는 Xiaomi의 능력은 정말 인상적이었습니다. 놀라운 일관성으로 300km/h에 도달했습니다. Tesla가 초기 가속에서 탁월하다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 이는 훨씬 더 빠른 자동차이지만 Xiaomi는 더 먼 거리와 더 빠른 속도에서 끊임없는 가속을 유지할 수 있습니다.
더 강력한 SU7 Ultra가 왜 출시 속도가 더 느릴까요? 고려해야 할 여러 가지 요소가 있습니다. 첫째, 가장 분명한 것은 Matt Watson이 수백 번의 드래그 레이스에 대한 탄탄한 기록을 잘 활용하고 완벽한 타이밍에 Tesla의 스로틀을 밟는 운전자의 경험이었습니다.
타이어는 매우 중요했고 표면도 마찬가지였습니다. Xiaomi에는 세미 슬릭이 있었지만 그 화합물은 상당히 단단해 보였고 주변 온도가 26C이므로 적절한 온도에 도달하는 것이 쉽지 않았습니다.
그리고 두 제조업체 사이에는 경험 격차가 있습니다. Tesla는 20년 동안 전기 자동차를 만들어 왔으며 트랙션 소프트웨어는 여러 번의 반복을 통해 다듬어졌습니다. 이는 Xiaomi의 첫 번째 EV이므로 시간이 지남에 따라 더 좋아질 것으로 예상할 수 있습니다.
그리고 마지막으로, 모든 스펙을 갖추지는 못했지만, 두 차량의 고정 기어비에 차이가 있는 것으로 보입니다. Tesla는 7.56:1의 속도로 모터를 작동하는데, 이것이 바로 Tesla가 그렇게 빠른 속도를 내는 이유 중 하나입니다. Xiaomi의 사양은 찾을 수 없었지만, 라인 밖에서의 느린 성능과 더 높은 속도를 통한 끊임없는 가속으로 인해 비율이 약간 더 높을 수 있음을 시사합니다(직관적으로는 더 낮은 숫자를 의미함). 그것은 터무니없는 산더미 같은 토크를 관리하고 최고 수준에서 최대한 활용하는 데 도움이 될 것입니다.
드래그 레이스는 시속 160km에서 진행된 브레이크 테스트로 마무리됐고, 흥미로운 데이터도 제공됐다. Tesla Model S Plaid는 더 짧은 거리에서 멈췄으며 Xiaomi SU7 Ultra는 차가운 타이어로 인해 다시 타이어 미끄러짐을 경험했습니다. 이는 샤오미의 카본-세라믹 브레이크가 강력하지만 이를 최대한 활용하려면 최적의 타이어 상태가 필수적임을 시사합니다. 이것은 실제로 고무가 도로와 만나는 곳입니다.
두 전기 자동차의 결합된 성능은 속도와 기술의 한계를 확장하면서 EV 부문을 휩쓸고 있는 신속한 혁신을 강조합니다. Xiaomi SU7 Ultra는 성능과 가치의 매력적인 조화를 제공하며, 신인임에도 이미 결승선까지 가장 빠른 자동차로 떠오르며 큰 잠재력을 보여줍니다.
Tesla Model S Plaid는 오랫동안 표준을 설정해 왔으며 향후 몇 년 동안 벤치마크로 남을 가능성이 높습니다. 그러나 경쟁은 더욱 심화되었으며 미국 EV의 최종 대결이 다가오고 있습니다. 아래의 전체 드래그 레이스를 시청하고 이 테스트에서 진정한 승리자가 누구인지 직접 결정해 보세요.
