Sabíamos que este día llegaría; en todo caso, nos sorprende que haya tardado tanto. Desde su lanzamiento, el Xiaomi SU7 Ultra ha ido batiendo récords uno tras otro, superando a coches mucho más caros e incluso superando a algunos hipercoches eléctricos en el proceso. Pero queda una pregunta sin respuesta: ¿es más rápido que el Tesla Model S Plaid?
Gracias a los chicos de Carwow, esta pregunta ha sido respondida. El recién llegadoSU7 Ultrafinalmente se enfrentó cara a cara con el rey establecido del rendimiento en una serie de carreras de resistencia y pruebas de frenado. Este enfrentamiento nos brindó una visión fascinante de los rápidos avances en la tecnología de los vehículos eléctricos y ofreció una comparación directa de dos autos eléctricos de alto rendimiento.
El Xiaomi SU7 Ultra tiene tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos en el trasero. Esta configuración genera 1.548 caballos de fuerza y 1.770 Nm de torque. A pesar de su impresionante potencia, el SU7 Ultra es una máquina sustancial, con un peso de 2.360 kg.
En su mercado local, China, este impresionante vehículo tiene un precio de alrededor de 529.900 RMB, lo que se traduce en aproximadamente 62.900 €. El SU7 Ultra viene de serie con frenos cerámicos de carbono, una característica que a menudo se encuentra en vehículos de alto rendimiento mucho más caros. Curiosamente, un disco delantero de repuesto en China cuesta alrededor de 1.500 euros, una fracción del coste en Europa o Estados Unidos.
Frente al novato se encontraba el Tesla Model S Plaid, hasta ahora referente en prestaciones eléctricas. También con una configuración de tracción total y triple motor, el Plaid ofrece 1.020 caballos de fuerza y 1.420 Nm de torque. Es más ligero que el Xiaomi, pesa 2.190 kg. El Tesla Model S Plaid es considerablemente más caro, con un precio inicial de 93.890 euros en Estados Unidos.
Una vez terminadas las presentaciones, vayamos directamente a la carrera. Las expectativas eran enormes, con una ventaja de potencia de más de 500 CV, el SU7 Ultra era el favorito, aunque era el más pesado de los dos. La primera carrera fue una sorpresa y reveló que toda esa potencia no sirve de nada si no se puede trasladar al asfalto.
En las primeras carreras de resistencia de un cuarto de milla, el Xiaomi SU7 Ultra enfrentó algunos desafíos iniciales con la tracción debido a neumáticos (aparentemente) fríos. Sin embargo, el SU7 Ultra demostró consistentemente un rendimiento impresionante, alcanzando constantemente al Model S Plaid, a velocidades asombrosas.
Una vez que el conductor del SU7 Ultra logró calentar los neumáticos y sus reflejos, la última y decisiva carrera de resistencia terminó con Xiaomi cruzando la línea de meta en unos vertiginosos 9,3 segundos. El Tesla Model S Plaid terminó en 9,5 segundos, marcando el tiempo más rápido registrado para el conductor de Carwow.
El resultado pone la potencia bruta y la aceleración del Xiaomi al frente y al centro, especialmente cuando la batería y los neumáticos están a la temperatura óptima. Pero fue la capacidad de Xiaomi para mantener una fuerte tracción a velocidades más altas, particularmente por encima de 200 km/h, lo que fue simplemente increíble de observar. Continuó acelerando como si tuviera energía ilimitada disponible.
El Tesla Model S Plaid no estaba exento de puntos fuertes. En carreras rodantes a partir de 50 km/h, el Tesla inicialmente ganó ventaja, mostrando su capacidad de respuesta inmediata. Pero a medida que las velocidades aumentaron, especialmente en una carrera rodante desde 100 km/h donde la función "impulso" de Xiaomi estaba activada, el SU7 Ultra se alejó dramáticamente.
La capacidad del Xiaomi para alcanzar y mantener altas velocidades fue realmente impresionante, alcanzando los 300 km/h con una consistencia notable. No hay absolutamente ninguna duda de que Tesla sobresale en aceleración inicial (es, con diferencia, el coche más rápido que sale de la línea), pero el Xiaomi puede mantener su aceleración implacable en distancias más largas y a velocidades más altas.
¿Por qué el SU7 Ultra, más potente, sería más lento al salir de la línea? Hay una serie de factores a considerar. Primero, y el más obvio, fue la experiencia del conductor, con Matt Watson haciendo buen uso de su sólido récord de cientos de carreras de resistencia y pisando fuerte el acelerador de Tesla con una sincronización perfecta.
Los neumáticos eran bastante importantes, al igual que la superficie; aunque Xiaomi tenía semi-slicks, su compuesto parecía haber sido bastante duro y con una temperatura ambiente de 26 °C, no fue fácil conseguir que alcanzaran la temperatura adecuada.
Luego está la brecha de experiencia entre los dos fabricantes: Tesla ha estado fabricando autos eléctricos durante dos décadas y su software de tracción se ha pulido a lo largo de muchas iteraciones. Este es el primer vehículo eléctrico de Xiaomi y, como tal, podemos esperar que mejore con el tiempo.
Y finalmente, aunque no tenemos todas las especificaciones, parece haber una diferencia en la relación de transmisión fija entre los dos autos. Tesla hace funcionar sus motores a 7,56:1, que es una de las razones por las que sale tan rápido de la línea. No pudimos encontrar la especificación para Xiaomi, pero su rendimiento más lento fuera de línea, seguido de una aceleración implacable a velocidades más altas, sugiere que podría tener una relación ligeramente más alta (contraintuitivamente, significa un número más bajo). Le ayudaría a gestionar esa ridícula montaña de torque y aprovecharla al máximo en el extremo superior.
La carrera de resistencia finalizó con la prueba de frenos, realizada a 160 km/h, que también aportó datos interesantes. El Tesla Model S Plaid se detuvo en una distancia más corta, y el Xiaomi SU7 Ultra experimentó un poco de patinaje, nuevamente debido a sus neumáticos fríos. Esto sugiere que, si bien los frenos carbocerámicos de Xiaomi son fuertes, las condiciones óptimas de los neumáticos son esenciales para aprovecharlos al máximo. Aquí es realmente donde la goma se encuentra con el camino.
El rendimiento combinado de los dos vehículos eléctricos subraya la rápida innovación que está arrasando en el sector de los vehículos eléctricos, ampliando los límites de la velocidad y la tecnología. El Xiaomi SU7 Ultra ofrece una atractiva combinación de rendimiento y valor, y muestra un gran potencial, emergiendo ya como el coche más rápido en llegar a la meta, incluso como recién llegado.
El Tesla Model S Plaid ha establecido el estándar durante mucho tiempo y probablemente seguirá siendo un punto de referencia durante varios años más, sin embargo, la rivalidad se ha intensificado y el enfrentamiento final para el vehículo eléctrico estadounidense se avecina. Mira la carrera de resistencia completa a continuación y decide por ti mismo quién gana realmente esta prueba:
