Vi visste at denne dagen kom - om noe er vi overrasket over at det tok så lang tid. Siden lanseringen har Xiaomi SU7 Ultra tatt rekorder etter hverandre, tråkket på tærne til mye dyrere biler, og til og med slått noen elektriske hyperbiler i prosessen. Men det ene spørsmålet forble ubesvart - er det raskere enn Tesla Model S Plaid?
Takket være gutta fra Carwow har dette spørsmålet blitt besvart. Nykommeren SU7 Ultra gikk til slutt head-to-head med den etablerte kongen av ytelse i en serie med dragrace og bremsetester. Dette oppgjøret ga oss et fascinerende innblikk i de raske fremskritt innen elbilteknologi og tilbød en direkte sammenligning av to høyytelses elbiler.
Xiaomi SU7 Ultra har tre elektriske motorer - en på forakselen og to på baksiden. Dette oppsettet genererer 1 548 hestekrefter og 1 770 Nmof dreiemoment. Til tross for sin imponerende kraft, er SU7 Ultra en betydelig maskin som veier 2360 kg.
På hjemmemarkedet i Kina har dette imponerende kjøretøyet en prislapp på rundt RMB 529 900, som tilsvarer ca € 62 900. SU7 Ultra leveres som standard med karbon-keramiske bremser, en funksjon som ofte finnes på mye dyrere ytelseskjøretøyer. Interessant nok koster en ny frontplate i Kina rundt 1500 euro, en brøkdel av prisen i Europa eller USA.
Mot nybegynneren var Tesla Model S Plaid, til nå en målestokk for elektrisk ytelse. Plaid har også en trippelmotor, firehjulsdrift, og leverer 1020 hestekrefter og 1420 Nmof dreiemoment. Den er lettere enn Xiaomi, og veier 2190 kg. Tesla Model S Plaid er betydelig dyrere, med en startpris på €93 890 i USA.
Med introduksjonen over, la oss gå rett til løpet. Forventningene var store, med en effektfordel på over 500 hk var SU7 Ultra favoritten, selv om den var den tyngre av de to. Det første løpet var en overraskelse og avslørte at all den kraften ikke nytter, hvis den ikke kan legges ned til asfalten.
I de første stående kvartmile dragracene møtte Xiaomi SU7 Ultra noen tidlige utfordringer med trekkraft på grunn av (tilsynelatende) kalde dekk. SU7 Ultra viste konsekvent imponerende ytelse, og fanget konsekvent opp Model S Plaid - til forbløffende hastigheter.
Så snart føreren av SU7 Ultra klarte å varme dekkene og refleksene, endte det siste avgjørende dragracet med at Xiaomi passerte målstreken på 9,3 sekunder. Tesla Model S Plaid kom i mål på 9,5 sekunder, og markerte den raskeste registrerte tiden for Carwows sjåfør.
Resultatet setter Xiaomis rå kraft og akselerasjon i sentrum, spesielt når batteriet og dekkene har optimal temperatur. Men det var Xiaomis evne til å opprettholde et sterkt trekk ved høyere hastigheter, spesielt over 200 km/t, som bare var utrolig å se på. Den fortsatte å akselerere som om den hadde ubegrenset kraft på trykk.
Tesla Model S Plaid var ikke uten sine styrker. I rullende løp med start fra 50 km/t, fikk Teslaen i utgangspunktet et forsprang, og viste sin umiddelbare reaksjonsevne. Men da hastighetene steg, spesielt i et rullende løp fra 100 km/t der Xiaomis "boost"-funksjon ble aktivert, trakk SU7 Ultra seg dramatisk unna.
Xiaomis evne til å nå og opprettholde høye hastigheter var virkelig imponerende, og nådde 300 km/t med bemerkelsesverdig konsistens. Det er absolutt ingen tvil om at Tesla utmerker seg i innledende akselerasjon - det er den desidert raskere bilen utenfor linjen - men Xiaomi kan opprettholde sin nådeløse akselerasjon over lengre avstander og i høyere hastigheter.
Hvorfor skulle den kraftigere SU7 Ultra være tregere av linjen? There are a number of factors to consider. Først, og den mest åpenbare, var førerens opplevelse, med Matt Watson som brukte sin solide rekord med hundrevis av dragracer og trampet på Teslas gass med perfekt timing.
The tires were quite important, and so was the surface - although Xiaomi did have semi-slicks, their compound seemed to have been quite hard and with the ambient 26C, it wasn't easy getting them up to the right temperature.
Så er det erfaringsgapet mellom de to produsentene – Tesla har laget elbiler i to tiår, og traction-programvaren har blitt polert over mange iterasjoner. Dette er Xiaomis første EV, og som sådan kan vi forvente at den bare blir bedre over tid.
Og til slutt, selv om vi ikke har alle spesifikasjonene, ser det ut til å være en forskjell i fast girforhold mellom de to bilene. Tesla kjører sine motorer på 7.56:1, som er en av grunnene til at den er så rask av linjen. Vi kunne ikke finne spesifikasjonen for Xiaomi, men dens langsommere ytelse utenfor linjen, etterfulgt av nådeløs akselerasjon gjennom høyere hastigheter, antyder at den kan ha et litt høyere forhold (motintuitivt betyr det et lavere tall). Det ville hjelpe den å klare det latterlige fjellet av dreiemoment og få mest mulig ut av det på toppen.
Dragracet avsluttet med bremsetesten, gjennomført fra 160 km/t, og den ga også interessante data. Tesla Model S Plaid stoppet på en kortere avstand, med Xiaomi SU7 Ultra som opplevde noe dekkskliing, igjen på grunn av de kalde dekkene. Dette antyder at selv om Xiaomis karbon-keramiske bremser er sterke, er optimale dekkforhold avgjørende for å få mest mulig ut av dem. This really is where the rubber meets the road.
Den kombinerte ytelsen til de to elektriske kjøretøyene understreker den raske innovasjonen som feier EV-sektoren, og strekker grensene for hastighet og teknologi. Xiaomi SU7 Ultra leverer en attraktiv blanding av ytelse og verdi, og viser et stort potensial, og har allerede dukket opp som den raskeste bilen til målstreken selv som en nykommer.
The Tesla Model S Plaid has long set the standard and will likely remain a benchmark for several more years, yet the rivalry has intensified, and the final showdown for the American EV is looming. Se hele dragracet nedenfor og avgjør selv hvem som virkelig vinner denne testen:
