Bu günün geleceğini biliyorduk, hatta bu kadar uzun sürmesine şaşırdık. Xiaomi SU7 Ultra, piyasaya sürülmesinden bu yana birbiri ardına rekorlara imza atıyor, çok daha pahalı arabaların ayak parmaklarına basıyor ve hatta bu süreçte bazı elektrikli hiper arabaları bile geride bırakıyor. Ancak tek soru cevapsız kaldı: Tesla Model S Plaid'den daha mı hızlı?
Carwow'daki adamlar sayesinde bu soru yanıtlandı. Yeni gelen SU7 Ultra nihayet bir dizi drag yarışı ve frenleme testinde performansın köklü kralıyla kafa kafaya yarıştı. Bu gösteri bize elektrikli araç teknolojisindeki hızlı gelişmelere büyüleyici bir bakış açısı kazandırdı ve iki yüksek performanslı elektrikli otomobilin doğrudan karşılaştırılmasını sağladı.
Xiaomi SU7 Ultra'da biri ön aksta, ikisi arkada olmak üzere üç elektrik motoru bulunuyor. Bu kurulum 1.548 beygir gücü ve 1.770 Nmof tork üretiyor. Etkileyici gücüne rağmen SU7 Ultra, 2.360 kg ağırlığıyla önemli bir makinedir.
Bu etkileyici araç, kendi ana pazarı olan Çin'de 529.900 RMB civarında bir fiyat etiketi taşıyor, bu da yaklaşık 62.900€ anlamına geliyor. SU7 Ultra, genellikle çok daha pahalı performans araçlarında bulunan bir özellik olan karbon seramik frenlerle standart olarak gelir. İlginç bir şekilde, Çin'deki yedek ön diskin maliyeti yaklaşık 1.500 Euro'dur; bu, Avrupa veya ABD'deki maliyetin çok küçük bir kısmıdır.
Bu aceminin karşısında şimdiye kadar elektrik performansında bir referans noktası olan Tesla Model S Ekose vardı. Ayrıca üç motorlu, dört tekerlekten çekişli konfigürasyona sahip olan Plaid, 1.020 beygir gücü ve 1.420 Nmof tork sağlıyor. 2.190 kg ağırlığıyla Xiaomi'den daha hafiftir. Tesla Model S Plaid, ABD'de 93.890€ başlangıç fiyatıyla çok daha pahalı.
Tanıtımlar bittiğine göre doğrudan yarışa geçelim. Beklentiler çok büyüktü; 500 hp'nin üzerindeki güç avantajıyla SU7 Ultra, ikisinden daha ağır olmasına rağmen favoriydi. İlk yarış bir sürprizdi ve asfalta indirilemediği sürece tüm bu gücün hiçbir işe yaramadığını ortaya çıkardı.
İlk çeyrek millik drag yarışlarında, Xiaomi SU7 Ultra (görünüşe göre) soğuk lastikler nedeniyle çekiş konusunda bazı erken zorluklarla karşılaştı. SU7 Ultra, sürekli olarak etkileyici bir performans sergiledi ve Model S Plaid'i şaşırtıcı oranlarda sürekli olarak yakaladı.
SU7 Ultra sürücüsü lastikleri ve reflekslerini ısıtmayı başardığında, son belirleyici yarış, Xiaomi'nin bitiş çizgisini 9,3 saniyede geçmesiyle sona erdi. Tesla Model S Ekose 9,5 saniyede tamamlayarak Carwow'un sürücüsü için kaydedilen en hızlı süre oldu.
Sonuç, özellikle bataryası ve lastikleri optimum sıcaklıkta olduğunda, Xiaomi'nin ham gücünü ve hızlanmasını ön plana çıkarıyor. Ancak izlemesi inanılmaz olan, Xiaomi'nin daha yüksek hızlarda, özellikle de 200 km/saat'in üzerinde güçlü bir çekişi sürdürme yeteneğiydi. Sanki sınırsız bir güce sahipmiş gibi hızlanmaya devam etti.
Tesla Model S Plaid'in güçlü yanları yoktu. 50 km/s'den başlayan inişli çıkışlı yarışlarda Tesla, anında tepki verme yeteneğini göstererek başlangıçta bir avantaj elde etti. Ancak hızlar yükseldikçe, özellikle de Xiaomi'nin "yükseltme" fonksiyonunun devreye girdiği 100 km/s'lik inişli çıkışlı yarışlarda SU7 Ultra dramatik bir şekilde geri çekildi.
Xiaomi'nin yüksek hızlara ulaşma ve bu hızları sürdürme yeteneği gerçekten etkileyiciydi; kayda değer bir tutarlılıkla saatte 300 km'ye ulaştı. Tesla'nın ilk hızlanmada üstün olduğuna kesinlikle şüphe yok - hat dışında açık ara en hızlı araba - ancak Xiaomi, amansız hızlanmasını daha uzun mesafelerde ve daha yüksek hızlarda koruyabilir.
Daha güçlü olan SU7 Ultra neden hattan daha yavaş olsun ki? Göz önünde bulundurulması gereken çeşitli faktörler vardır. Bunlardan ilki ve en bariz olanı, Matt Watson'ın yüzlerce drag yarışına dair sağlam rekorunu iyi bir şekilde kullanması ve mükemmel zamanlamayla Tesla'nın gazına basması ile sürücünün deneyimiydi.
Lastikler ve yüzey de oldukça önemliydi; Xiaomi'nin yarı kaygan lastikleri olmasına rağmen bileşimleri oldukça sert görünüyordu ve 26C ortam sıcaklığıyla onları doğru sıcaklığa getirmek kolay olmadı.
Ayrıca iki üretici arasında deneyim farkı var; Tesla yirmi yıldır elektrikli otomobil üretiyor ve çekiş yazılımı birçok kez yenilendi. Bu, Xiaomi'nin ilk EV'si ve bu nedenle zamanla daha iyi hale gelmesini bekleyebiliriz.
Ve son olarak, tüm teknik özelliklere sahip olmasak da, iki araba arasında sabit vites oranı açısından bir fark var gibi görünüyor. Tesla motorlarını 7.56:1 oranında çalıştırıyor, hattan bu kadar hızlı çıkmasının nedenlerinden biri de bu. Xiaomi'nin spesifikasyonunu bulamadık, ancak hat dışında daha yavaş olan performansı ve ardından daha yüksek hızlarda aralıksız hızlanma, biraz daha yüksek bir orana sahip olabileceğini gösteriyor (mantığa aykırı olarak, daha düşük bir sayı anlamına geliyor). Bu saçma tork dağını yönetmesine ve en üst noktada bundan en iyi şekilde yararlanmasına yardımcı olacaktır.
160 km/saat hızdan yapılan fren testiyle sona eren drag yarışı ilginç veriler de sağladı. Tesla Model S Plaid, Xiaomi SU7 Ultra'nın yine soğuk lastikleri nedeniyle bir miktar lastik savrulması yaşamasıyla daha kısa bir mesafede durdu. Bu, Xiaomi'nin karbon seramik frenlerinin güçlü olmasına rağmen, bunlardan en iyi şekilde yararlanmak için en uygun lastik koşullarının gerekli olduğunu gösteriyor. Burası gerçekten de kauçuğun yolla buluştuğu yer.
İki elektrikli aracın birleşik performansı, EV sektörünü kasıp kavuran, hız ve teknolojinin sınırlarını zorlayan hızlı inovasyonun altını çiziyor. Xiaomi SU7 Ultra, performans ve değerin çekici bir karışımını sunuyor ve büyük bir potansiyel göstererek, yeni gelen biri olarak bile bitiş çizgisine giden en hızlı araba olarak ortaya çıkıyor.
Tesla Model S Ekose uzun zamandır standardı belirledi ve muhtemelen birkaç yıl daha referans olarak kalacak, ancak rekabet yoğunlaştı ve Amerikan EV'si için son hesaplaşma yaklaşıyor. Aşağıdaki drag yarışının tamamını izleyin ve bu testi gerçekten kimin kazandığına kendiniz karar verin:
