Sapevamo che questo giorno sarebbe arrivato, anzi, siamo sorpresi che ci sia voluto così tanto tempo. Dal suo lancio, lo Xiaomi SU7 Ultra ha conquistato record uno dopo l'altro, calpestando auto molto più costose e battendo persino alcune hypercar elettriche. Ma l'unica domanda è rimasta senza risposta: è più veloce della Tesla Model S Plaid?
Grazie ai ragazzi di Carwow, questa domanda ha avuto risposta. Il nuovo arrivatoSU7 Ultra si è finalmente scontrato con l'affermato re delle prestazioni in una serie di gare di resistenza e prove di frenata. Questa resa dei conti ci ha offerto uno sguardo affascinante sui rapidi progressi nella tecnologia dei veicoli elettrici e ha offerto un confronto diretto tra due auto elettriche ad alte prestazioni.
Lo Xiaomi SU7 Ultra ha tre motori elettrici: uno sull'asse anteriore e due su quello posteriore. Questa configurazione genera 1.548 cavalli e 1.770 Nm di coppia. Nonostante la sua potenza impressionante, l'SU7 Ultra è una macchina notevole, con un peso di 2.360 kg.
Nel suo mercato interno, la Cina, questo straordinario veicolo ha un prezzo di circa 529.900 RMB, che si traduce in circa 62.900 euro. L'SU7 Ultra viene fornito di serie con freni in carbonio-ceramica, una caratteristica spesso presente su veicoli dalle prestazioni molto più costose. È interessante notare che un disco anteriore sostitutivo in Cina costa circa 1.500 euro, una frazione del costo in Europa o negli Stati Uniti.
A fronteggiare il nuovo arrivato c'era la Tesla Model S Plaid, fino ad ora un punto di riferimento per le prestazioni elettriche. Dotato anche di una configurazione a triplo motore e trazione integrale, il Plaid eroga 1.020 cavalli e 1.420 Nm di coppia. È più leggero dello Xiaomi, pesa 2.190 kg. La Tesla Model S Plaid è notevolmente più costosa, con un prezzo di partenza di € 93.890 negli Stati Uniti.
Terminate le presentazioni, passiamo direttamente alla gara. Le aspettative erano enormi, con un vantaggio di potenza di oltre 500 cavalli, l'SU7 Ultra era il favorito, anche se era il più pesante dei due. La prima gara è stata una sorpresa e ha rivelato che tutta quella potenza non serve a nulla, se non può essere riversata sull'asfalto.
Nelle prime gare di resistenza di un quarto di miglio, lo Xiaomi SU7 Ultra ha dovuto affrontare alcune sfide iniziali con la trazione dovuta a (apparentemente) pneumatici freddi. Tuttavia, l'SU7 Ultra ha costantemente dimostrato prestazioni impressionanti, raggiungendo costantemente il modello S Plaid, a ritmi sorprendenti.
Una volta che il pilota dell'SU7 Ultra è riuscito a scaldare le gomme e i suoi riflessi, l'ultima decisiva gara di resistenza si è conclusa con Xiaomi che ha tagliato il traguardo in 9,3 secondi. La Tesla Model S Plaid ha terminato in 9,5 secondi, segnando il tempo più veloce registrato per il pilota di Carwow.
Il risultato mette in primo piano la potenza pura e l'accelerazione di Xiaomi, soprattutto quando la batteria e gli pneumatici sono alla temperatura ottimale. Ma è stata la capacità dello Xiaomi di mantenere una forte spinta a velocità più elevate, in particolare sopra i 200 km/h, ad essere semplicemente incredibile da guardare. Continuava ad accelerare come se avesse una potenza illimitata a disposizione.
La Tesla Model S Plaid non era priva di punti di forza. Nelle gare rotolanti a partire da 50 km/h, la Tesla ha inizialmente guadagnato un vantaggio, mostrando la sua immediata reattività. Ma man mano che la velocità aumentava, soprattutto in una corsa a 100 km/h in cui era attivata la funzione "boost" di Xiaomi, l'SU7 Ultra si allontanava notevolmente.
La capacità dello Xiaomi di raggiungere e sostenere velocità elevate è stata davvero impressionante, toccando i 300 km/h con notevole costanza. Non c'è assolutamente alcun dubbio che Tesla eccelle nell'accelerazione iniziale - è di gran lunga l'auto più veloce in partenza - ma Xiaomi può mantenere la sua implacabile accelerazione su distanze più lunghe e a velocità più elevate.
Perché il più potente SU7 Ultra dovrebbe essere più lento in uscita? Ci sono una serie di fattori da considerare. La prima, e quella più ovvia, è stata l'esperienza del pilota, con Matt Watson che ha messo a frutto il suo solido record di centinaia di gare di resistenza e ha premuto sull'acceleratore di Tesla con un tempismo perfetto.
Le gomme erano piuttosto importanti, così come la superficie: sebbene Xiaomi avesse delle semi-slick, la loro mescola sembrava essere piuttosto dura e con la temperatura ambiente di 26°C, non era facile portarle alla giusta temperatura.
Poi c’è il divario di esperienza tra i due produttori: Tesla produce auto elettriche da due decenni e il suo software di trazione è stato perfezionato in molte iterazioni. Questo è il primo veicolo elettrico di Xiaomi e, come tale, possiamo aspettarci che possa solo migliorare nel tempo.
E infine, anche se non disponiamo di tutte le specifiche, sembra esserci una differenza nel rapporto di trasmissione fisso tra le due vetture. Tesla fa funzionare i suoi motori a 7,56:1, che è uno dei motivi per cui è così veloce in uscita. Non siamo riusciti a trovare le specifiche per Xiaomi, ma le sue prestazioni più lente in partenza, seguite da un'accelerazione incessante a velocità più elevate, suggeriscono che potrebbe avere un rapporto leggermente più alto (controintuitivamente, significa un numero inferiore). Lo aiuterebbe a gestire quella ridicola montagna di coppia e a sfruttarla al massimo nella fascia alta.
La drag race si è conclusa con la prova dei freni, condotta a partire da 160 km/h, che ha fornito anche dati interessanti. La Tesla Model S Plaid si è fermata a una distanza più breve, con lo Xiaomi SU7 Ultra che ha subito uno slittamento delle gomme, sempre a causa delle gomme fredde. Ciò suggerisce che, sebbene i freni in carbonio-ceramica di Xiaomi siano robusti, le condizioni ottimali degli pneumatici sono essenziali per ottenere il massimo da essi. Questo è davvero il punto in cui la gomma incontra la strada.
Le prestazioni combinate dei due veicoli elettrici sottolineano la rapida innovazione che sta investendo il settore dei veicoli elettrici, estendendo i limiti della velocità e della tecnologia. Lo Xiaomi SU7 Ultra offre un interessante mix di prestazioni e valore e mostra un grande potenziale, emergendo già come l'auto più veloce al traguardo anche da nuovo arrivato.
La Tesla Model S Plaid ha fissato da tempo lo standard e probabilmente rimarrà un punto di riferimento per molti altri anni, ma la rivalità si è intensificata e la resa dei conti finale per il veicolo elettrico americano si avvicina. Guarda l'intera gara di resistenza qui sotto e decidi tu stesso chi vince veramente questo test:
