Wir wussten, dass dieser Tag kommen würde – wenn überhaupt, sind wir überrascht, dass es so lange gedauert hat. Seit seiner Einführung hat das Xiaomi SU7 Ultra einen Rekord nach dem anderen aufgestellt, ist deutlich teureren Autos auf die Füße getreten und hat dabei sogar einige Elektro-Hypercars geschlagen. Aber die eine Frage blieb unbeantwortet: Ist es schneller als das Tesla Model S Plaid?
Dank der Jungs von Carwow wurde diese Frage beantwortet. In einer Reihe von Drag-Rennen und Bremstests lieferte sich der Newcomer SU7 Ultra schließlich ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit dem etablierten Leistungskönig. Dieser Showdown gab uns einen faszinierenden Einblick in die rasanten Fortschritte in der Elektrofahrzeugtechnologie und bot einen direkten Vergleich zweier leistungsstarker Elektroautos.
Das Xiaomi SU7 Ultra verfügt über drei Elektromotoren – einen an der Vorderachse und zwei hinten. Dieses Setup erzeugt 1.548 PS und 1.770 Nm Drehmoment. Trotz ihrer beeindruckenden Leistung ist die SU7 Ultra mit einem Gewicht von 2.360 kg eine beachtliche Maschine.
Auf seinem Heimatmarkt China kostet dieses beeindruckende Fahrzeug rund 529.900 RMB, was etwa 62.900 Euro entspricht. Der SU7 Ultra ist serienmäßig mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet, eine Funktion, die häufig bei viel teureren Hochleistungsfahrzeugen zu finden ist. Interessanterweise kostet eine Ersatz-Vorderscheibe in China etwa 1.500 Euro, ein Bruchteil der Kosten in Europa oder den USA.
Gegen den Neuling trat das Tesla Model S Plaid an, bisher ein Maßstab für elektrische Leistung. Der Plaid ist ebenfalls mit einem Allradantrieb mit drei Motoren ausgestattet und liefert 1.020 PS und ein Drehmoment von 1.420 Nm. Es ist leichter als das Xiaomi und wiegt 2.190 kg. Deutlich teurer ist das Tesla Model S Plaid mit einem Einstiegspreis von 93.890 Euro in den USA.
Nachdem die Einführungen vorbei sind, machen wir uns direkt auf den Weg zum Rennen. Die Erwartungen waren riesig, mit einem Leistungsvorteil von über 500 PS war der SU7 Ultra der Favorit, obwohl er der schwerere von beiden war. Das erste Rennen war eine Überraschung und zeigte, dass all diese Kraft nichts nützt, wenn sie nicht auf den Asphalt gebracht werden kann.
Bei den ersten stehenden Viertelmeilen-Drag-Rennen hatte das Xiaomi SU7 Ultra aufgrund (anscheinend) kalter Reifen zunächst einige Probleme mit der Traktion. Das SU7 Ultra zeigte jedoch durchweg eine beeindruckende Leistung und schloss immer wieder zum Model S Plaid auf – und das mit erstaunlichen Werten.
Nachdem es dem Fahrer des SU7 Ultra gelungen war, die Reifen und seine Reflexe aufzuwärmen, endete das letzte entscheidende Drag-Rennen damit, dass Xiaomi die Ziellinie in rasanten 9,3 Sekunden überquerte. Das Tesla Model S Plaid kam in 9,5 Sekunden ins Ziel und markierte damit die schnellste aufgezeichnete Zeit für Carwows Fahrer.
Das Ergebnis stellt die pure Leistung und Beschleunigung des Xiaomi in den Mittelpunkt, insbesondere wenn Akku und Reifen die optimale Temperatur haben. Aber es war die Fähigkeit des Xiaomi, bei höheren Geschwindigkeiten, insbesondere über 200 km/h, eine starke Anziehungskraft aufrechtzuerhalten, die einfach unglaublich anzusehen war. Es beschleunigte weiter, als hätte es unbegrenzte Kraft zur Verfügung.
Das Tesla Model S Plaid war nicht ohne Stärken. Bei rollenden Rennen ab 50 km/h konnte sich der Tesla zunächst einen Vorsprung verschaffen und zeigte sein spontanes Ansprechverhalten. Doch als die Geschwindigkeit anstieg, insbesondere bei einem rollenden Rennen aus 100 km/h, bei dem die „Boost“-Funktion des Xiaomi aktiviert war, zog das SU7 Ultra dramatisch davon.
Die Fähigkeit des Xiaomi, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen und aufrechtzuerhalten, war wirklich beeindruckend und erreichte mit bemerkenswerter Konstanz 300 km/h. Es besteht absolut kein Zweifel daran, dass Tesla in der Anfangsbeschleunigung glänzt – es ist bei weitem das schnellere Auto auf Anhieb –, aber der Xiaomi kann seine unerbittliche Beschleunigung über längere Strecken und bei höheren Geschwindigkeiten beibehalten.
Warum sollte die leistungsstärkere SU7 Ultra im Auslieferungszustand langsamer sein? Es sind eine Reihe von Faktoren zu berücksichtigen. Erstens und am offensichtlichsten war die Erfahrung des Fahrers, bei der Matt Watson seine solide Bilanz aus Hunderten von Drag-Rennen gut ausnutzte und mit perfektem Timing aufs Gaspedal des Tesla trat.
Die Reifen waren sehr wichtig, ebenso wie der Untergrund – obwohl Xiaomi Semislicks hatte, schien ihre Mischung ziemlich hart gewesen zu sein, und bei 26 °C Umgebungstemperatur war es nicht einfach, sie auf die richtige Temperatur zu bringen.
Hinzu kommt die Erfahrungslücke zwischen den beiden Herstellern – Tesla stellt seit zwei Jahrzehnten Elektroautos her und seine Traktionssoftware wurde über viele Iterationen hinweg verfeinert. Dies ist Xiaomis erstes Elektrofahrzeug und daher können wir davon ausgehen, dass es mit der Zeit immer besser wird.
Und schließlich, obwohl wir nicht alle technischen Daten haben, scheint es zwischen den beiden Autos einen Unterschied im festen Übersetzungsverhältnis zu geben. Tesla betreibt seine Motoren mit 7,56:1, was einer der Gründe dafür ist, dass es so schnell vom Band läuft. Wir konnten die Spezifikation für Xiaomi nicht finden, aber die langsamere Leistung auf Anhieb, gefolgt von einer unerbittlichen Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten, deutet darauf hin, dass es möglicherweise ein etwas höheres Übersetzungsverhältnis hat (kontraintuitiv bedeutet es eine niedrigere Zahl). Es würde ihm helfen, diesen lächerlichen Berg an Drehmoment zu bewältigen und am oberen Ende das Beste daraus zu machen.
Das Drag Race endete mit dem Bremstest, der bei 160 km/h durchgeführt wurde und auch interessante Daten lieferte. Das Tesla Model S Plaid stoppte auf kürzerer Strecke, während der Reifen des Xiaomi SU7 Ultra aufgrund der kalten Reifen etwas ins Schleudern kam. Dies deutet darauf hin, dass die Carbon-Keramik-Bremsen von Xiaomi zwar stark sind, optimale Reifenbedingungen jedoch unerlässlich sind, um das Beste aus ihnen herauszuholen. Hier trifft wirklich der Gummi auf die Straße.
Die kombinierte Leistung der beiden Elektrofahrzeuge unterstreicht die rasante Innovation, die den Elektrofahrzeugsektor erfasst und die Grenzen von Geschwindigkeit und Technologie erweitert. Der Xiaomi SU7 Ultra bietet eine attraktive Mischung aus Leistung und Preis-Leistungs-Verhältnis und zeigt großes Potenzial, da er selbst als Neuling bereits als schnellstes Auto ins Ziel kommt.
Das Tesla Model S Plaid hat seit langem Maßstäbe gesetzt und wird wahrscheinlich noch einige Jahre lang ein Maßstab bleiben, doch die Rivalität hat sich verschärft und der endgültige Showdown um das amerikanische Elektrofahrzeug steht bevor. Sehen Sie sich unten das komplette Drag-Rennen an und entscheiden Sie selbst, wer diesen Test wirklich gewinnt:
