1992年に初めて考案された現代版EV税額控除は、トランプ政権が廃止したことを受けて廃止されることになった。バイデン政権が導入したインフレ抑制法の一部である7,500ドルの税額控除は、2025年10月1日から利用できなくなる。
これは、9月に急増した後、購入寸前の人々が補助金を利用しようと急いだため、一時的な売上の減少につながることは明らかです。
市場は徐々に回復するだろうが、その間には痛みがあり、それがいつまで続くかは不透明だ。この予測は販売が27%減少することを示しており、これはドイツ独自のEV税額控除が昨年廃止されたことを受けてドイツで販売が減少したことと一致している。
税額控除の終了を見越して、消費者は7月と8月にEVの購入を急いだ（9月のデータはまだまとめられていないが、必然的にさらに似たような結果になるだろう）。 8月の自動車販売台数全体の約9.9％がEVで、これは米国史上最高となった。消費者は 146,332 台の完全電気自動車を購入し、前年比 18% 増加しました。最大4,000ドルの税額控除の対象となる中古EVさえも増加傾向にあった。過去最高の41,000ユニットに達しました。
オブザーバーの大部分は、電気自動車税額控除は大きな勝利であると考えています。米国は2012年に、2025年までにEV市場シェア3％を達成するという目標を設定し、この目標を超えた。昨年、電気自動車は自動車販売全体の 8.1% を占めましたが、これは全車両平均 54.4 mpg 以下の排出ガスを達成するには十分な数字です。
逆に、メーカーは価格の引き下げとバッテリー製造の合理化を余儀なくされるだろうと主張する人もいる。この変化により政府補助金への依存がなくなる可能性がある一方、平等な競争条件により競争が激化すると予想される。
