Den moderne versjonen av EV-skattefradraget ble først unnfanget i 1992, og forsvinner nå etter at Trump-administrasjonen avskaffet den. Skattefradraget på $7 500, en del av inflasjonsreduksjonsloven introdusert av Biden-administrasjonen, vil ikke lenger være tilgjengelig fra og med 1. oktober 2025.
Dette vil åpenbart føre til en midlertidig nedgang i salget, etter toppen av september, da alle på randen av et kjøp skyndte seg å benytte seg av tilskuddet.
Markedet vil gradvis komme seg, men det vil være smerte i mellomtiden, og det er uklart hvor lenge det vil vare. Prognosen indikerer en nedgang på 27 % i salget, noe som stemmer overens med salgsfallet i Tyskland etter landets avvikling av sin egen versjon av skattefradraget for elbiler i fjor.
I påvente av slutten på skattefradraget, skyndte forbrukerne seg for å kjøpe elbiler i løpet av juli og august (septemberdata er fortsatt ikke samlet, men det vil uunngåelig bli enda lignende). Omtrent 9,9 % av det totale bilsalget i august var elbiler, som er det høyeste i USAs historie hittil. Forbrukere kjøpte 146 332 helelektriske biler, noe som representerer en økning på 18 % fra år til år. Til og med brukte elbiler, som kvalifiserer for en skattefradrag på opptil $4000, var på vei oppover. De nådde en all-time high på 41 000 enheter.
En betydelig del av observatører ser på skattefradraget for elbiler som en stor triumf. I 2012 etablerte USA et mål om å oppnå en 3% EV-markedsandel innen 2025, en målestokk nasjonen overgikk. I fjor utgjorde elektriske biler 8,1 % av alt bilsalg, et tall som er tilstrekkelig til å oppnå et gjennomsnitt for flåten på 54,4 mpg og lavere utslipp.
Motsatt hevder noen at produsenter vil bli tvunget til å senke prisene og strømlinjeforme batteriproduksjonen. Dette skiftet kan få slutt på deres avhengighet av statlige subsidier, mens like konkurransevilkår forventes å øke konkurransen.
