Concebida por primera vez en 1992, la versión moderna del crédito fiscal para vehículos eléctricos ahora está desapareciendo después de que la administración Trump lo eliminó. El crédito fiscal de 7.500 dólares, parte de la Ley de Reducción de la Inflación introducida por la administración Biden, ya no estará disponible a partir del 1 de octubre de 2025.
Obviamente, esto conducirá a una caída temporal de las ventas, después del pico de septiembre, ya que todos los que estaban a punto de realizar una compra se apresuraron a aprovechar la subvención.
El mercado se recuperará gradualmente, pero mientras tanto habrá dolor y no está claro cuánto durará. El pronóstico indica una disminución del 27% en las ventas, lo que se alinea con la caída de las ventas en Alemania luego de que el país suspendiera su propia versión del crédito fiscal para vehículos eléctricos el año pasado.
Anticipándose al fin del crédito fiscal, los consumidores se apresuraron a comprar vehículos eléctricos durante julio y agosto (los datos de septiembre aún no están compilados, pero inevitablemente serán incluso similares). Alrededor del 9,9% de las ventas totales de automóviles en agosto fueron vehículos eléctricos, la cifra más alta en la historia de Estados Unidos hasta el momento. Los consumidores compraron 146.332 coches totalmente eléctricos, lo que representa un aumento interanual del 18%. Incluso los vehículos eléctricos usados, que califican para un crédito fiscal de hasta $4,000, estaban en aumento. Alcanzaron un máximo histórico de 41.000 unidades.
Una parte importante de los observadores considera que el crédito fiscal para los vehículos eléctricos es un gran triunfo. En 2012, Estados Unidos estableció el objetivo de alcanzar una participación de mercado del 3% en el mercado de vehículos eléctricos para 2025, un punto de referencia que el país superó. El año pasado, los vehículos eléctricos representaron el 8,1% de todas las ventas de automóviles, una cifra suficiente para alcanzar un promedio de 54,4 mpg en toda la flota y menores emisiones.
Por el contrario, algunos sostienen que los fabricantes se verán obligados a bajar los precios y racionalizar la fabricación de baterías. Este cambio puede poner fin a su dependencia de los subsidios gubernamentales, mientras que se espera que la igualdad de condiciones intensifique la competencia.
