现代版本的电动汽车税收抵免最早于 1992 年提出，在特朗普政府取消后现在已不再适用。 7,500 美元的税收抵免是拜登政府推出的《通货膨胀削减法案》的一部分，自 2025 年 10 月 1 日起将不再提供。
这显然会导致销量在 9 月份的峰值之后暂时下降，因为每个即将购买的人都争先恐后地利用补贴。
市场会逐渐复苏，但同时也会有阵痛，而且还不清楚这种阵痛会持续多久。该预测显示销量将下降 27%，这与德国去年终止本国版本的电动汽车税收抵免后销量下降的情况一致。
由于预计税收抵免即将结束，消费者在 7 月和 8 月争相购买电动汽车（9 月的数据尚未编制，但不可避免地会相似）。 8 月份汽车总销量中约 9.9% 是电动汽车，这是美国历史上最高的。消费者购买了146,332辆纯电动汽车，同比增长18%。甚至有资格获得高达 4,000 美元税收抵免的二手电动汽车的数量也在增加。他们的销量达到了 41,000 辆的历史新高。
很大一部分观察家认为电动汽车税收抵免是一项重大胜利。 2012年，美国制定了到2025年实现电动汽车市场份额3%的目标，该国超越了这一基准。去年，电动汽车占所有汽车销量的 8.1%，这个数字足以使整个车队的平均行驶里程达到 54.4 英里/加仑，并降低排放量。
相反，一些人认为制造商将被迫降低价格并简化电池制造。这一转变可能会结束他们对政府补贴的依赖，而公平的竞争环境预计将加剧竞争。
