1992년에 처음 고안된 현대 버전의 EV 세금 공제는 트럼프 행정부가 이를 폐지한 이후 이제 폐지됩니다. 바이든 행정부가 도입한 인플레이션 감소법의 일부인 7,500달러 세금 공제는 2025년 10월 1일부터 더 이상 제공되지 않습니다.
이는 구매 직전의 모든 사람들이 보조금을 이용하기 위해 서두르기 때문에 9월 급증 이후 일시적인 판매 감소로 이어질 것입니다.
시장은 점차 회복되겠지만 그동안 아픔도 있을 것이고 그것이 얼마나 지속될지는 불투명하다. 예측에 따르면 판매량은 27% 감소했는데, 이는 지난해 독일이 자체 버전의 EV 세금 공제를 중단한 이후 독일의 판매량 감소와 일치합니다.
7~8월에는 세액공제 종료를 예상해 소비자들이 전기차 구매에 몰렸다(9월 자료는 아직 집계되지 않았지만 비슷할 수밖에 없다). 8월 전체 자동차 판매의 약 9.9%가 전기차였으며, 이는 미국 역사상 가장 높은 수치입니다. 소비자들은 순수 전기차 146,332대를 구입했는데, 이는 전년 대비 18% 증가한 수치입니다. 최대 4,000달러의 세금 공제 혜택을 받을 수 있는 중고 EV도 증가세를 보이고 있습니다. 역대 최고치인 41,000대를 달성했습니다.
상당수의 관찰자들은 전기자동차 세액공제를 큰 승리로 여깁니다. 2012년 미국은 2025년까지 EV 시장 점유율 3%를 달성하겠다는 목표를 세웠는데, 이는 미국이 달성한 기준을 뛰어넘는 수치입니다. 지난해 전기 자동차는 전체 자동차 판매의 8.1%를 차지했는데, 이는 전체 차량 평균 54.4mpg와 더 낮은 배기가스 배출을 달성하기에 충분한 수치입니다.
반대로 일부에서는 제조업체가 가격을 낮추고 배터리 제조를 간소화해야 한다고 주장합니다. 이러한 변화는 정부 보조금에 대한 의존도를 종식시킬 수 있으며, 공평한 경쟁의 장에서는 경쟁이 심화될 것으로 예상됩니다.
