De moderne versie van het EV-belastingkrediet werd voor het eerst bedacht in 1992 en verdwijnt nu nadat de regering-Trump het heeft afgeschaft. Het belastingkrediet van $7.500, onderdeel van de Inflation Reduction Act geïntroduceerd door de regering-Biden, zal vanaf 1 oktober 2025 niet langer beschikbaar zijn.
Dit zal uiteraard leiden tot een tijdelijke omzetdaling, na de piek van september, omdat iedereen die op het punt stond een aankoop te doen zich haastte om van de subsidie te profiteren.
De markt zal zich geleidelijk herstellen, maar in de tussentijd zal er pijn zijn en het is onduidelijk hoe lang dat zal duren. De voorspelling duidt op een omzetdaling van 27%, wat overeenkomt met de omzetdaling in Duitsland na de stopzetting van het land van zijn eigen versie van het EV-belastingkrediet vorig jaar.
In afwachting van het einde van het belastingkrediet haastten consumenten zich in juli en augustus om elektrische voertuigen te kopen (gegevens over september zijn nog steeds niet verzameld, maar zullen onvermijdelijk zelfs vergelijkbaar zijn). Ongeveer 9,9% van de totale autoverkopen in augustus bestond uit elektrische voertuigen, het hoogste ooit in de Amerikaanse geschiedenis. Consumenten kochten 146.332 volledig elektrische auto’s, wat neerkomt op een stijging van 18% op jaarbasis. Zelfs gebruikte elektrische voertuigen, die in aanmerking komen voor een belastingvoordeel van maximaal $ 4.000, waren in opkomst. Ze bereikten een recordhoogte van 41.000 eenheden.
Een aanzienlijk deel van de waarnemers beschouwt de belastingvermindering voor elektrische voertuigen als een grote triomf. In 2012 hebben de Verenigde Staten zich ten doel gesteld om tegen 2025 een marktaandeel van 3% in de EV-markt te bereiken, een benchmark die het land heeft overtroffen. Vorig jaar waren elektrische voertuigen goed voor 8,1% van alle autoverkopen, een cijfer dat voldoende is om een wagenparkgemiddelde van 54,4 mpg en een lagere uitstoot te bereiken.
Omgekeerd beweren sommigen dat fabrikanten gedwongen zullen worden de prijzen te verlagen en de productie van batterijen te stroomlijnen. Deze verschuiving kan een einde maken aan hun afhankelijkheid van overheidssubsidies, terwijl een gelijk speelveld naar verwachting de concurrentie zal intensiveren.
