Die moderne Version der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge, die erstmals 1992 ins Leben gerufen wurde, wird nun abgeschafft, nachdem die Trump-Regierung sie gestrichen hat. Die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, die Teil des von der Biden-Regierung eingeführten Inflation Reduction Act ist, wird ab dem 1. Oktober 2025 nicht mehr verfügbar sein.
Dies wird offensichtlich zu einem vorübergehenden Umsatzrückgang führen, nach dem Anstieg im September, da alle, die kurz vor einem Kauf standen, sich beeilten, die Subventionen in Anspruch zu nehmen.
Der Markt wird sich allmählich erholen, aber in der Zwischenzeit wird es Schmerzen geben, und es ist unklar, wie lange das anhalten wird. Die Prognose geht von einem Umsatzrückgang von 27 % aus, was mit dem Umsatzrückgang in Deutschland übereinstimmt, nachdem das Land im vergangenen Jahr seine eigene Version der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge eingestellt hat.
In Erwartung des Endes der Steuergutschrift beeilten sich die Verbraucher, im Juli und August Elektrofahrzeuge zu kaufen (die Daten für September sind noch nicht zusammengestellt, aber sie werden zwangsläufig noch ähnlich sein). Etwa 9,9 % der gesamten Autoverkäufe im August entfielen auf Elektrofahrzeuge, das ist der bisher höchste Wert in der Geschichte der USA. Die Verbraucher kauften 146.332 vollelektrische Autos, was einer Steigerung von 18 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Sogar gebrauchte Elektrofahrzeuge, die Anspruch auf eine Steuergutschrift von bis zu 4.000 US-Dollar haben, waren auf dem Vormarsch. Sie erreichten mit 41.000 Einheiten ein Allzeithoch.
Ein großer Teil der Beobachter betrachtet die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge als großen Erfolg. Im Jahr 2012 haben die Vereinigten Staaten das Ziel festgelegt, bis 2025 einen Marktanteil von 3 % für Elektrofahrzeuge zu erreichen, eine Marke, die das Land übertroffen hat. Im vergangenen Jahr machten Elektrofahrzeuge 8,1 % aller Autoverkäufe aus, eine Zahl, die ausreicht, um einen flottenweiten Durchschnitt von 54,4 mpg und geringere Emissionen zu erreichen.
Umgekehrt behaupten einige, dass die Hersteller gezwungen sein werden, die Preise zu senken und die Batterieherstellung zu rationalisieren. Diese Verschiebung könnte ihre Abhängigkeit von staatlichen Subventionen beenden, während gleiche Wettbewerbsbedingungen voraussichtlich den Wettbewerb intensivieren werden.
