पहली बार 1992 में कल्पना की गई, ईवी टैक्स क्रेडिट का आधुनिक संस्करण अब ट्रम्प प्रशासन द्वारा समाप्त किए जाने के बाद ख़त्म हो रहा है। $7,500 टैक्स क्रेडिट, जो बिडेन प्रशासन द्वारा पेश किए गए मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम का हिस्सा है, अब 1 अक्टूबर, 2025 से उपलब्ध नहीं होगा।
इससे स्पष्ट रूप से सितंबर की बढ़ोतरी के बाद बिक्री में अस्थायी गिरावट आएगी, क्योंकि खरीदारी के कगार पर हर कोई सब्सिडी का लाभ लेने के लिए दौड़ पड़ा।
बाज़ार धीरे-धीरे ठीक हो जाएगा, लेकिन इस बीच दर्द होगा और यह स्पष्ट नहीं है कि यह कब तक रहेगा। पूर्वानुमान बिक्री में 27% की गिरावट का संकेत देता है, जो पिछले साल देश द्वारा ईवी टैक्स क्रेडिट के अपने संस्करण को बंद करने के बाद जर्मनी में बिक्री में गिरावट के अनुरूप है।
टैक्स क्रेडिट की समाप्ति की प्रत्याशा में, उपभोक्ता जुलाई और अगस्त के दौरान ईवी खरीदने के लिए दौड़ पड़े (सितंबर का डेटा अभी भी संकलित नहीं है, लेकिन यह अनिवार्य रूप से और भी समान होगा)। अगस्त में कुल कार बिक्री का लगभग 9.9% ईवी था, जो अमेरिकी इतिहास में अब तक का सबसे अधिक है। उपभोक्ताओं ने 146,332 ऑल-इलेक्ट्रिक कारें खरीदीं, जो साल-दर-साल 18% की वृद्धि दर्शाती है। यहां तक कि प्रयुक्त ईवी, जो $4,000 तक टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य हैं, भी बढ़ रहे थे। वे 41,000 इकाइयों के सर्वकालिक उच्चतम स्तर पर पहुंच गए।
पर्यवेक्षकों का एक बड़ा हिस्सा इलेक्ट्रिक वाहन टैक्स क्रेडिट को एक बड़ी जीत मानता है। 2012 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2025 तक 3% ईवी बाजार हिस्सेदारी हासिल करने का लक्ष्य रखा था, जिसे देश ने पार कर लिया। पिछले साल, सभी कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 8.1% थी, जो कि बेड़े में 54.4 एमपीजी का औसत और कम उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए पर्याप्त है।
इसके विपरीत, कुछ लोगों का तर्क है कि निर्माताओं को कीमतें कम करने और बैटरी निर्माण को सुव्यवस्थित करने के लिए मजबूर किया जाएगा। इस बदलाव से सरकारी सब्सिडी पर उनकी निर्भरता खत्म हो सकती है, जबकि समान अवसर मिलने से प्रतिस्पर्धा तेज होने की उम्मीद है।
