تم تصميم النسخة الحديثة من الإعفاء الضريبي للمركبات الكهربائية لأول مرة في عام 1992، وهي الآن تختفي بعد أن ألغتها إدارة ترامب. لن يكون الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار، وهو جزء من قانون خفض التضخم الذي قدمته إدارة بايدن، متاحًا اعتبارًا من 1 أكتوبر 2025.
ومن الواضح أن ذلك سيؤدي إلى انخفاض مؤقت في المبيعات، بعد ارتفاعها في سبتمبر، حيث سارع الجميع على وشك الشراء للاستفادة من الدعم.
سوف يتعافى السوق تدريجياً، ولكن سيكون هناك ألم في هذه الأثناء وليس من الواضح إلى متى سيستمر ذلك. وتشير التوقعات إلى انخفاض المبيعات بنسبة 27%، وهو ما يتماشى مع انخفاض المبيعات في ألمانيا بعد توقف البلاد عن نسختها الخاصة من الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية العام الماضي.
تحسبًا لنهاية الإعفاء الضريبي، سارع المستهلكون إلى شراء المركبات الكهربائية خلال شهري يوليو وأغسطس (لم يتم تجميع بيانات سبتمبر بعد، لكنها ستكون مماثلة حتمًا). حوالي 9.9% من إجمالي مبيعات السيارات في أغسطس كانت من السيارات الكهربائية، وهي أعلى نسبة في تاريخ الولايات المتحدة حتى الآن. اشترى المستهلكون 146,332 سيارة كهربائية بالكامل، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 18% على أساس سنوي. وحتى السيارات الكهربائية المستعملة، المؤهلة للحصول على خصم ضريبي يصل إلى 4000 دولار، كانت آخذة في الارتفاع. لقد وصلوا إلى أعلى مستوى على الإطلاق وهو 41000 وحدة.
ويعتبر جزء كبير من المراقبين الإعفاء الضريبي على السيارات الكهربائية بمثابة انتصار كبير. في عام 2012، وضعت الولايات المتحدة هدفًا لتحقيق حصة سوقية تبلغ 3% من سوق السيارات الكهربائية بحلول عام 2025، وهو معيار تجاوزته البلاد. في العام الماضي، شكلت السيارات الكهربائية 8.1٪ من إجمالي مبيعات السيارات، وهو رقم كافٍ لتحقيق متوسط على مستوى الأسطول يبلغ 54.4 ميلاً في الغالون وانبعاثات أقل.
وعلى العكس من ذلك، يؤكد البعض أن الشركات المصنعة سوف تضطر إلى خفض الأسعار وتبسيط تصنيع البطاريات. وقد يؤدي هذا التحول إلى إنهاء اعتمادهم على الإعانات الحكومية، في حين من المتوقع أن يؤدي تكافؤ الفرص إلى زيادة حدة المنافسة.
