Conçue pour la première fois en 1992, la version moderne du crédit d’impôt pour véhicules électriques disparaît désormais après que l’administration Trump l’a supprimée. Le crédit d’impôt de 7 500 $, qui fait partie de la loi sur la réduction de l’inflation introduite par l’administration Biden, ne sera plus disponible à compter du 1er octobre 2025.
Cela entraînera évidemment une baisse temporaire des ventes, après le pic de septembre, car tous ceux qui étaient sur le point d'acheter se précipitaient pour profiter de la subvention.
Le marché se redressera progressivement, mais il y aura des souffrances entre-temps et on ne sait pas combien de temps cela durera. Les prévisions indiquent une baisse des ventes de 27 %, ce qui correspond à la baisse des ventes en Allemagne suite à l'arrêt par le pays de sa propre version du crédit d'impôt pour véhicules électriques l'année dernière.
En prévision de la fin du crédit d'impôt, les consommateurs se sont précipités pour acheter des véhicules électriques en juillet et août (les données de septembre ne sont toujours pas compilées, mais elles seront inévitablement similaires). Environ 9,9 % des ventes totales de voitures en août étaient des véhicules électriques, ce qui constitue le chiffre le plus élevé de l'histoire des États-Unis. Les consommateurs ont acheté 146 332 voitures entièrement électriques, ce qui représente une augmentation de 18 % d'une année sur l'autre. Même les véhicules électriques d’occasion, qui donnent droit à un crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 4 000 $, étaient en hausse. Ils ont atteint un niveau record de 41 000 unités.
Une partie importante des observateurs considère le crédit d’impôt pour les véhicules électriques comme un triomphe majeur. En 2012, les États-Unis se sont fixé comme objectif d’atteindre une part de marché de 3 % pour les véhicules électriques d’ici 2025, une référence que le pays a dépassée. L'année dernière, les véhicules électriques représentaient 8,1 % de toutes les ventes de voitures, un chiffre suffisant pour atteindre une moyenne de 54,4 mpg pour l'ensemble du parc et des émissions inférieures.
À l’inverse, certains affirment que les fabricants seront contraints de baisser leurs prix et de rationaliser la fabrication des batteries. Ce changement pourrait mettre fin à leur dépendance aux subventions gouvernementales, tandis que des règles du jeu équitables devraient intensifier la concurrence.
