日産自動車は、テスラが開拓した革新的な生産技術であるギガキャスティングを採用する電気自動車メーカーの仲間入りをしようとしている。同社は生産コストを大幅に削減し、消費者にとって電気自動車をより手頃な価格にしたいと考えている。
EVの価格の高さが普及の大きな障害となっている。ただし、ギガキャスティングは、簡素化された構造を利用して生産を合理化し、必要なコンポーネントの数を減らすことで、潜在的なソリューションを提供します。
日産は2027年までにギガキャスティングを利用して製造されたEVを導入する予定だ。このプロセスでは、複数の小さな部品を組み立てるのではなく、車両の構造の大部分を単一の部品として鋳造します。この方法により、生産が簡素化され、重量が軽減され、最終的にはコストが削減されます。同社はEV部品コストを10％削減し、重量を20％削減すると予測している。それに加えて、日産は全体のコストが 30% 削減され、将来の 5 つのモデルの開発コストが約 10 億ドル節約されると予想しています。
ギガキャスティングの先駆者である Tesla は、Model YandCybertruck の制作にこの技術を実装することに成功しました。日産もこれに倣い、将来のEVの後部アンダーボディの形成にギガプレスを使用する予定です。日産の 6,000 トンプレスはテスラの 9,000 トンプレスよりも小さいですが、それでもトヨタの 4,000 トンソリューションよりは大きいです。
ただし、ギガキャスティングには、大型で複雑な機械への多額の先行投資や、アルミニウムモジュールとスチール部品の統合の難しさなど、特定の課題があります。これを克服するために、日産はセルフピアスリベットやドリルネジ技術などの革新的な締結方法を採用します。
日産の動きは、トヨタ、ヒュンダイ、フォードなどの他の自動車メーカーもギガキャスティングを採用している、より広範な業界トレンドの一環である。日産の野心的な目標は、2031年までに全販売の40％を完全バッテリー駆動車で達成することである。これには、2025年に発売予定の次世代リーフと、北京モーターショーで披露された2台の新型EVセダンが含まれる。
