日産リーフは、多くの人にとって量販電気自動車の黎明期を象徴する車両であり、これまでで最も大きな変革を迎えています。次世代リーフは、親しみやすいハッチバックのフォルムを脱ぎ捨て、シャープでモダンなクロスオーバーとして登場しました。同社は、大幅な性能と技術のアップグレードを伴う完全な再設計が、ガソリンから電気への切り替えを検討する新たな購入者の波を呼び込むことに賭けている。
その最新作として、2026年型日産リーフは、SUVの高いライディングポジションとスポーツカーの傾斜したルーフラインを融合させた人気のスタイルである「クロスオーバークーペ」シルエットを採用している。新しいデザインは、以前のものとはまったく異なります。フロントエンドには、滑らかなボディ同色のパネルの側面にアグレッシブなスリム LED ヘッドライトが配置され、空力を改善するために開閉するアクティブ グリル シャッターが隠されています。
全長4,405mmと従来モデルよりもさらにコンパクトになった。リーフは巧みな設計により、日産史上最も空気力学的に優れた量産車となり、わずか 0.25 という低い抗力係数を誇ります。フロントのフラッシュ ドア ハンドルと、C ピラーにきちんと押し込まれたリア ハンドルが、そのクリーンなプロファイルに貢献しています。一方、一体化されたスポイラーとダークトーンのライトを備えたスポーティなリアは、日産 Z スポーツ カーの雰囲気を少し取り入れています。
社内では、日産は業界全体のミニマリスト デザインのトレンドに従いました。ダッシュボードは、トリム レベルに応じて計器類とインフォテインメント用の 12.3 インチ デュアル スクリーンまたはアップグレードされた 14.3 インチ スクリーンを収容する大型デジタル パネルが大半を占めています。従来のシフターに代わって、新しい 2 本スポークのステアリング ホイールとギアを選択するための一連のボタンが採用され、キャビンのスペースが解放されます。ディスプレイ上の隠れたメニューではなく物理的なボタンはありがたいですが、日産のギア選択の実行はややぎりぎりの感じがします。
ハイテクの高級感をさらに高めるために、オプションのパノラミック ルーフには、ボタンに触れるだけでガラスを不透明にする「e-Dimming」テクノロジーが搭載されており、物理的なサンシェードが不要になります。キャビンの広々とした感覚は、大型の日産アリアに使用されているのと同じアーキテクチャであるCMF-EVプラットフォームによって強化され、完全にフラットなフロアを実現します。
リーフは前輪を駆動する単一モーターのみで提供されますが、購入者は 2 つのバッテリーと電源構成から選択できます。エントリーレベルのモデルには、52 kWh のバッテリーと、174 馬力 (130 kW) と 345 Nmof のトルクを発生するモーターが搭載されています。
主力バージョンには、より大きな 75 kWh バッテリーが搭載され、出力が 214 hp (160 kW) と 355 Nmof のトルクに向上します。日産は改良にも注力し、伝えられるところによれば、以前よりも 75% 静かで 10% 小型化された新しいモーターを設計しました。シャーシも 66% 強化され、新しいマルチリンク リア サスペンションにより、より機敏で快適なハンドリングが約束されます。
日産は、75kWhの大容量バッテリーにより、航続距離は最大488kmになると主張している。さらに驚くべきことに、新型リーフは DC 急速充電器を使用すると、わずか 14 分で 249 km の航続距離を獲得でき、10 ～ 80% の充電は約 35 分で完了できるとされています。米国モデルにはテスラのスーパーチャージャー ネットワークにアクセスするための NACS ポートが搭載されますが、欧州バージョンでは CCS 標準が使用され、日本モデルでは CHAdeMO ポートが維持されます。
2010年の初代リーフのデビュー以来、日産は世界中で約70万台を販売しました。同社は、この新世代を形作るために 10 年以上にわたる顧客からのフィードバックを活用したと主張しています。日産幹部らは、利便性と魅力の両面で従来のガソリン車に匹敵するEVを作ることが目的だったと語る。
