تمر سيارة نيسان ليف، وهي السيارة التي تمثل بالنسبة للكثيرين فجر السيارة الكهربائية ذات السوق الشامل، بأهم عملية تحول حتى الآن. بعد أن تخلت عن شكل الهاتشباك المألوف والودي، ظهر الجيل التالي من Leaf كسيارة كروس أوفر حديثة وحادة. وتراهن الشركة على أن إعادة التصميم الكاملة، إلى جانب التحسينات الكبيرة في الأداء والتكنولوجيا، ستجذب موجة جديدة من المشترين الذين يتطلعون إلى التحول من البنزين إلى الكهرباء.
في أحدث أعمالها، تتبنى نيسان ليف 2026 صورة ظلية "كروس أوفر كوبيه"، وهو أسلوب شائع يمزج بين موقع القيادة المرتفع لسيارات الدفع الرباعي وخط السقف المنحدر للسيارة الرياضية. التصميم الجديد هو عالم بعيد عن سابقاته. تتميز الواجهة الأمامية بمصابيح أمامية LED رفيعة وقوية تحيط بلوحة ناعمة بلون الهيكل، وتخفي مصراع شبكي نشط يفتح ويغلق لتحسين الديناميكيات الهوائية.
يبلغ طول السيارة 4.405 ملم، مما يجعلها في الواقع أكثر إحكاما من الطراز السابق. إن التصميم الذكي لسيارة Leaf يجعلها السيارة الأكثر إنتاجية من حيث الديناميكية الهوائية على الإطلاق من نيسان، حيث تتميز بمعامل سحب منخفض يصل إلى 0.25. وتساهم مقابض الأبواب المسطحة في الأمام والمقابض الخلفية الموضوعة بشكل أنيق في الأعمدة C في مظهرها النظيف، في حين أن الجزء الخلفي الرياضي، مع جناحه المدمج والأضواء الداكنة، يستعير القليل من المظهر من سيارة نيسان Z الرياضية.
في الداخل، اتبعت نيسان الاتجاه السائد في الصناعة المتمثل في التصميم البسيط. تهيمن على لوحة القيادة لوحة رقمية كبيرة تحتوي إما على شاشات مزدوجة مقاس 12.3 بوصة أو شاشات مطورة مقاس 14.3 بوصة للأجهزة والترفيه، اعتمادًا على مستوى القطع. تحل عجلة القيادة الجديدة المكونة من شعاعين ومجموعة من الأزرار لاختيار التروس محل ناقل الحركة التقليدي، مما يوفر مساحة في المقصورة. على الرغم من أننا نقدر الأزرار المادية بدلاً من القوائم المخفية على الشاشة، إلا أن تنفيذ نيسان لاختيار الترس يبدو إلى حد ما في اللحظة الأخيرة.
للحصول على لمسة من الفخامة عالية التقنية، يتميز السقف البانورامي الاختياري بتقنية "e-Dimming"، والتي يمكنها تحويل الزجاج إلى اللون المعتم بلمسة زر واحدة، مما يلغي الحاجة إلى مظلة شمسية مادية. تم تعزيز الشعور بالرحابة في المقصورة من خلال منصة CMF-EV، وهي نفس البنية المستخدمة في سيارة نيسان أريا الأكبر حجمًا، والتي تسمح بأرضية مسطحة تمامًا.
سيتم تقديم Leaf حصريًا بمحرك واحد يقود العجلات الأمامية، ولكن يمكن للمشترين الاختيار بين تكوينين للبطارية والطاقة. يأتي الطراز المبتدئ مزودًا ببطارية بقوة 52 كيلووات في الساعة مقترنة بمحرك ينتج قوة 174 حصانًا (130 كيلووات) وعزم دوران يبلغ 345 نيوتن متر.
ستوفر النسخة الرئيسية بطارية أكبر بقدرة 75 كيلووات في الساعة، وسترفع خرج الطاقة إلى 214 حصانًا (160 كيلووات) وعزم دوران يبلغ 355 نيوتن متر. ركزت نيسان أيضًا على التحسينات، وهندسة محرك جديد يقال إنه أكثر هدوءًا بنسبة 75٪ وأصغر بنسبة 10٪ من ذي قبل. كما تمت تقوية الهيكل بنسبة 66%، كما يعد نظام التعليق الخلفي الجديد متعدد الوصلات بمزيد من المرونة والراحة في التعامل.
تدعي نيسان أن البطارية الأكبر بقدرة 75 كيلووات في الساعة ستوفر نطاقًا يصل إلى 488 كم. والأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو أنه باستخدام شاحن DC السريع، من المفترض أن تحصل سيارة Leaf الجديدة على نطاق يصل إلى 249 كيلومترًا في 14 دقيقة فقط، ويمكن إكمال الشحن بنسبة 10-80٪ في حوالي 35 دقيقة. ستحتوي الطرازات الأمريكية على منفذ NACS للوصول إلى شبكة Tesla's Supercharger، بينما ستستخدم الإصدارات الأوروبية معيار CCS، وستحتفظ الطرازات اليابانية بمنفذ CHAdeMO.
ومنذ ظهور أول سيارة ليف في عام 2010، باعت نيسان ما يقرب من 700 ألف وحدة في جميع أنحاء العالم. تدعي الشركة أنها اعتمدت على أكثر من عشر سنوات من تعليقات العملاء لتشكيل هذا الجيل الجديد. يقول المسؤولون التنفيذيون في شركة نيسان إن الهدف كان تصنيع سيارة كهربائية يمكنها منافسة سيارات البنزين التقليدية من حيث الراحة والجاذبية.
