Nissan Leaf, et kjøretøy som for mange representerer begynnelsen av massemarkedets elbil, gjennomgår sin mest betydningsfulle transformasjon til nå. Ved å miste sin kjente, vennlige hatchback-form, fremstår neste generasjons Leaf som en skarp, moderne crossover. Selskapet satser på at en fullstendig redesign, kombinert med store ytelses- og teknologioppgraderinger, vil tiltrekke seg en ny bølge av kjøpere som ønsker å bytte fra bensin til elektrisk.
For sin siste handling, adopterer 2026 Nissan Leaf en "crossover coupe"-silhuett, en populær stil som blander den høye kjøreposisjonen til en SUV med den skrånende taklinjen til en sportsbil. Det nye designet er en verden unna sine forgjengere. Fronten har aggressive, slanke LED-frontlykter som flankerer et glatt, kroppsfarget panel, og skjuler en aktiv grilllukker som åpnes og lukkes for å forbedre aerodynamikken.
Kjøretøyet måler 4405 mm i lengde, noe som gjør det faktisk mer kompakt enn den utgående modellen. Leafs smarte design gjør den til Nissans mest aerodynamiske produksjonsbil noensinne, med en luftmotstandskoeffisient så lav som 0,25. Flate dørhåndtak foran og pent tilbaketrukket håndtak bak i C-stolpene bidrar til den rene profilen, mens den sportslige bakdelen, med sin integrerte spoiler og mørktonede lys, låner litt attitude fra sportsbilen Nissan Z.
Innvendig fulgte Nissan den bransjeomfattende trenden med minimalistisk design. Dashbordet domineres av et stort digitalt panelhus enten doble 12,3-tommers eller oppgraderte 14,3-tommers skjermer for instrumentering og infotainment, avhengig av utstyrsnivået. Et nytt to-eikers ratt og et sett med knapper for å velge gir erstatter den tradisjonelle girskifteren, og frigjør kabinplass. Selv om vi setter pris på fysiske knapper i stedet for skjulte menyer på skjermen, føles Nissans utførelse av girvalget noe i siste liten.
For et snev av høyteknologisk luksus, har et valgfritt panoramatak "e-Dimming"-teknologi, som kan gjøre glasset ugjennomsiktig ved å trykke på en knapp, og eliminerer behovet for en fysisk solskjerming. Hyttas romslige følelse forsterkes av CMF-EV-plattformen, den samme arkitekturen som brukes for den større Nissan Ariya, som gir et helt flatt gulv.
Leaf vil utelukkende tilbys med en enkelt motor som driver forhjulene, men kjøpere kan velge mellom to batteri- og strømkonfigurasjoner. Entry-level-modellen er utstyrt med et 52 kWh batteri sammen med en motor som produserer 174 hestekrefter (130 kW) og 345 Nmof dreiemoment.
Flaggskipversjonen vil tilby et større batteri på 75 kWh, og den vil øke effekten til 214 hk (160 kW) og 355 Nmof dreiemoment. Nissan fokuserte også på raffinement, og konstruerte en ny motor som angivelig er 75 % roligere og 10 % mindre enn før. Chassiset er også stivnet med 66 %, og en ny multi-link bakfjæring lover mer smidig og komfortabel håndtering.
Nissan hevder at det større 75 kWh-batteriet vil levere en rekkevidde på opptil 488 km. More impressively, using a DC fast charger, the new Leaf can supposedly gain249 kmof range in just 14 minutes, and a 10-80% charge can be completed in about 35 minutes. US models will feature the NACS port for access to Tesla's Supercharger network, while European versions will use the CCS standard, and Japanese models will keep the CHAdeMO port.
Fra debuten av den første Leaf i 2010 har Nissan solgt nesten 700 000 enheter over hele verden. Selskapet hevder at det har trukket på mer enn ti år med tilbakemeldinger fra kunder for å forme denne nye generasjonen. Nissan-ledere sier at målet var å lage en elbil som kan konkurrere med konvensjonelle bensinbiler både når det gjelder bekvemmelighet og attraktivitet.
