ロータスはハイパーカー「エヴィヤ」の最終仕様を確認したが、その数値は同社が当初主張していたものよりもはるかに優れている。総出力は 2,011 馬力で、これはリマック ネヴァーが電気モーターから絞り出すことのできる馬力よりも 100 馬力近く大きいです。しかし、力がすべてではありません。
ロータス エヴィヤのトルクは 1,256 ポンドフィート、つまり 1,703 Nm 近くあり、これはリマックやピニンファリーナ バティスタよりも 600 Nm 少ないです。そして、この数字が再び切り札として機能することは、2台の車のパフォーマンスを比較すると痛いほど明らかになります。 Evija は、時速 0 マイル (時速 100 km) まで 3 秒未満で加速し、時速 186 マイル (時速約 300 km) まで 9 秒未満で加速します。 3 秒ごとに 100 km/h ずつ加速します。これは本当に驚くべきペースです。
比較のために、Nevera は 0 から 100 km/h まで 2 秒未満で加速し、その後 186 マイルに達するのに 9.3 秒か、まばたきするほど遅いですが、最高速度は 256 マイル (412 km/h) まで進みます。ロータスは、エヴァイヤの最高速度を時速 217 マイルまたは時速 349 km に制限することを決定しましたが、これはどの基準から見ても依然としてとんでもない速度です。
Evija の重量は 1,886 kg ですが、これは主に 93 kWh のバッテリーパックによるもので、車の残りの部分はカーボンファイバーで作られており、ホイールも軽量化のためにマグネシウムが使用されています。 Nevera は 270 kg 重く、これはかなり大きな違いです。 Evija の走行距離は 250 マイル (400 km) です。350 kW の DC 充電器があれば、充電に 20 分もかからないことを考えると、これは問題ありません。
ロータスは、英国ヘセルにある本社でのプライベートイベントでエヴァイヤのラップを脱いだ。発表された車はエヴァイヤ・フィッティパルディで、1972年のF1シーズンでロータス・タイプ72のハンドルを握ったエマーソン・フィッティパルディの5勝を記念した特別仕様車だった。フィッティパルディ自身もジェンソン・バトンとともに待機し、両チャンピオンがエヴィヤをトラックに連れて行った。
エヴィヤ フィッティパルディはわずか 8 台のみ生産されます。これは世界に残っているロータス タイプ 72 の正確な台数であり、ちなみにこれは 1972 年にフィッティパルディがレースに出場した台数でもあります。すべての車はすでに販売されており、ダッシュボードにはフィッティパルディのサインが手縫いされ、ルーフライニングにはオリジナルのタイプ 72 が縫い付けられています。
ロータスは合計 130 台の Evija を製造し、来年納車を開始する予定です。これが現時点で最も強力な量産車であることに疑いの余地はありませんが、数値がそのパフォーマンスにうまく反映されているわけではありません。両車が 3 桁の速度に達するとすぐに差は縮まりますが、これだけのパワーを効率的に発揮することがリマックの明らかに優れている点です。そこが軽量な Evija が輝く点です。しかし、それにはゴルフ練習場という犠牲が伴います。ここでは明確な勝者はいません。
Lotus Evija は驚くべき電気ハイパーカーであり、この世からほとんど姿を消してしまった同社の技術の最高峰です。他のハイパーカーと比較する必要はなく、単にロータス ブランドとその長年にわたるすべての功績を称えるためにここにあり、それをかなりうまく行っています。
