Lotus bekräftade de slutliga specifikationerna för sin Evija-hyperbil och siffrorna är mycket bättre än vad företaget ursprungligen hävdade. Den totala uteffekten ligger på 2 011 hk vilket är nästan 100 hk mer än Rimac lyckas aldrig klämma ur sina elmotorer. Men makt är inte allt.
Lotus Evija har ett vridmoment på 1 256 lb-ft eller nästan 1 703 Nm, vilket är 600 Nm mindre än Rimac eller Pininfarina Battista. Och den siffran spelar återigen trumfkortet vilket blir plågsamt uppenbart när vi jämför de två bilarnas prestanda. Evija accelererar från 0 till 62 mph (100 km/h) på mindre än 3 sekunder och till 186 mph (nästan 300 km/h) på mindre än 9 sekunder. Den går upp i 100 km/h var tredje sekund - ett verkligt häpnadsväckande tempo.
Som jämförelse hanterar Nevera sprint från 0 till 100 km/h på mindre än 2 sekunder och sedan når den 186 mph på 9,3 sekunder eller en ögonblick långsammare än Evija, men den plöjer vidare till sin topphastighet på 256 mph (412 km/h). Lotus bestämde sig för att begränsa topphastigheten för Evija till 217 mph eller 349 km/h - vilket fortfarande är löjlig hastighet med alla standarder.
Evija väger in på 1 886 kg vilket främst beror på dess 93 kWh batteripaket då resten av bilen är gjord av kolfiber och även hjul är magnesium för att försöka spara på vikten. Nevera är 270 kg tyngre vilket är en ganska stor skillnad. Evija lyckas ta sig 250 miles (400 km) vilket är ok när du tänker på att laddningen tar mindre än 20 minuter om du kan hitta en 350 kW DC-laddare.
Lotus tog omslagen av Evija vid ett privat evenemang på sitt huvudkontor i Hethel, Storbritannien. Bilen som presenterades var Evija Fittipaldi, en specialutgåva för att fira Emerson Fittipaldis fem segrar under 1972 års F1-säsong bakom ratten i Lotus Type 72. Fittipaldi själv var till hands tillsammans med Jenson Button med båda mästarna som tog Evija till banan.
Endast 8 enheter av Evija Fittipaldi kommer att byggas - det är det exakta antalet Lotus Type 72 som finns kvar i världen och för övrigt är det numret som Fittipaldi tävlade under 1972. Alla bilar har redan sålts och var och en kommer att levereras med Fittipaldis signatur handsydd på instrumentbrädan och den ursprungliga Type 72 sömnaden på taket.
Totalt kommer Lotus att bygga 130 Evias med leveranser som påbörjas nästa år. Det råder ingen tvekan om att det är den mest kraftfulla produktionsbilen för tillfället men siffrorna översätts inte väl till dess prestanda. Att lägga ner så mycket kraft effektivt är där Rimac klart utmärker sig, även om skillnaden minskar så fort båda bilarna kommer in i tresiffriga hastigheter - det är där Evija lyser på grund av sin lägre vikt. Men det går på bekostnad av driving range – här finns ingen klar vinnare.
Lotus Evija är en fantastisk elektrisk hyperbil, det är en höjdpunkt av teknik från företaget som nästan försvann från denna värld. Den behöver inte jämföras med någon annan hyperbil där ute, den är helt enkelt här för att fira Lotus-märket och alla dess prestationer genom åren och den gör det ganska bra.
