Lotus potwierdził ostateczne specyfikacje swojego hipersamochodu Evija, a liczby są znacznie lepsze niż początkowo twierdziła firma. Całkowita moc wyjściowa wynosi 2011 KM, czyli o prawie 100 KM więcej niż Rimac Never jest w stanie wycisnąć ze swoich silników elektrycznych. Ale moc to nie wszystko.
Lotus Evija ma moment obrotowy 1256 Nm, czyli prawie 1703 Nm, czyli o 600 Nm mniej niż Rimac czy Pininfarina Battista. Liczba ta ponownie odgrywa rolę atutu, co staje się boleśnie oczywiste, gdy porównamy osiągi obu samochodów. Evija przyspiesza od 0 do 100 km/h w niecałe 3 sekundy i do 186 mil na godzinę (prawie 300 km/h) w niecałe 9 sekund. Przyspiesza do 100 km/h co 3 sekundy – to naprawdę zdumiewające tempo.
Dla porównania Nevera od 0 do 100 km/h przyspiesza w niecałe 2 sekundy, a do 286 mil na godzinę rozpędza się w 9,3 sekundy, czyli o mgnienie oka wolniej niż Evija, ale rozpędza się do prędkości maksymalnej 256 mil na godzinę (412 km/h). Lotus zdecydował się ograniczyć maksymalną prędkość Eviji do 217 mil na godzinę, czyli 349 km/h, co wciąż jest niedorzeczną prędkością według wszelkich standardów.
Evija waży 1886 kg, co wynika głównie z akumulatora o pojemności 93 kWh, ponieważ reszta samochodu jest wykonana z włókna węglowego, a nawet koła są wykonane z magnezu, co pozwala zaoszczędzić na wadze. Nevera jest o 270 kg cięższa, co jest dość znaczącą różnicą. Eviji udaje się przejechać 250 mil (400 km), co jest w porządku, biorąc pod uwagę, że ładowanie zajmuje mniej niż 20 minut, jeśli można znaleźć ładowarkę prądu stałego o mocy 350 kW.
Lotus pochwalił się modelem Evija podczas prywatnej imprezy w siedzibie firmy w Hethel w Wielkiej Brytanii. Zaprezentowany samochód to Evija Fittipaldi – specjalna edycja upamiętniająca pięć zwycięstw Emersona Fittipaldiego w sezonie F1 1972 za kierownicą Lotus Type 72. Sam Fittipaldi był pod ręką wraz z Jensonem Buttonem, a obaj mistrzowie zabierali Eviję na tor.
Wyprodukowanych zostanie tylko 8 egzemplarzy Eviji Fittipaldi – tyle dokładnie pozostało na świecie Lotus Type 72 i, nawiasem mówiąc, jest to numer, pod którym Fittipaldi ścigał się w 1972 roku. Wszystkie samochody zostały już sprzedane i każdy będzie miał ręcznie wyszyty podpis Fittipaldiego na desce rozdzielczej oraz oryginalny Type 72 wyszyty na podsufitce.
Łącznie Lotus zbuduje 130 samolotów Evija, a dostawy rozpoczną się w przyszłym roku. Nie ma wątpliwości, że jest to obecnie najpotężniejszy samochód produkcyjny, ale liczby nie przekładają się dobrze na jego osiągi. W efektywnym zmniejszaniu tak dużej mocy Rimac wyraźnie przoduje, chociaż różnica zmniejsza się, gdy oba samochody osiągną potrójną prędkość – to właśnie tam Evija błyszczy dzięki swojej niższej masie. Dzieje się to jednak kosztem zasięgu jazdy – nie ma tu wyraźnego zwycięzcy.
Lotus Evija to niesamowity elektryczny hipersamochód, to szczyt technologii firmy, która niemal zniknęła z tego świata. Nie trzeba go porównywać z żadnym innym hipersamochodem na rynku, przybył po prostu, aby uczcić markę Lotus i wszystkie jej osiągnięcia na przestrzeni lat i robi to całkiem nieźle.
