Lotus bekreftet de endelige spesifikasjonene for sin Evija-hyperbil, og tallene er langt bedre enn det selskapet i utgangspunktet hevdet. Den totale kraften er på 2011 HK, som er nesten 100 HK mer enn Rimac klarer aldri å presse ut av sine elektriske motorer. Men makt er ikke alt.
Lotus Evija har et dreiemoment på 1256 lb-ft eller nesten 1703 Nm, som er 600 Nm mindre enn Rimac eller Pininfarina Battista. Og det tallet spiller igjen trumfkortet som blir smertelig tydelig når vi sammenligner ytelsen til de to bilene. Evija akselererer fra 0 til 62 mph (100 km/t) på mindre enn 3 sekunder og til 186 mph (nesten 300 km/t) på mindre enn 9 sekunder. Den øker 100 km/t hvert 3. sekund - et virkelig forbløffende tempo.
Til sammenligning takler Nevera sprint fra 0 til 100 km/t på mindre enn 2 sekunder, og så kommer den til 186 mph på 9,3 sekunder eller blinker langsommere enn Evija, men den pløyer videre til topphastigheten på 256 mph (412 km/t). Lotus bestemte seg for å begrense topphastigheten til Evija til 217 mph eller 349 km/t - som fortsatt er latterlig hastighet etter alle standarder.
Evija veier 1.886 kg, noe som hovedsakelig skyldes batteripakken på 93 kWh siden resten av bilen er laget av karbonfiber og til og med hjul er magnesium for å prøve å spare vekt. Nevera er 270 kg tyngre som er en ganske betydelig forskjell. Evija klarer å komme seg 400 km, noe som er ok når du vurderer at opplading tar mindre enn 20 minutter hvis du finner en 350 kW DC-lader.
Lotus tok omslag av Evija på et privat arrangement ved hovedkontoret i Hethel, Storbritannia. Bilen som ble avduket var Evija Fittipaldi, en spesialutgave for å minnes Emerson Fittipaldis fem seire i 1972 F1-sesongen bak rattet på Lotus Type 72. Fittipaldi selv var på plass sammen med Jenson Button med begge mesterne som tok Evija til banen.
Bare 8 enheter av Evija Fittipaldi vil bli bygget - det er det nøyaktige antallet Lotus Type 72 som er igjen i verden, og forresten er det nummeret Fittipaldi kjørte under i 1972. Alle bilene er allerede solgt, og hver av bilene kommer med Fittipaldis signatur håndsydd på dashbordet og den originale Type 72-taket syet på taket.
Totalt skal Lotus bygge 130 Evijaer med leveranser som starter neste år. Det er ingen tvil om at det er den kraftigste produksjonsbilen for øyeblikket, men tallene oversetter ikke godt til ytelsen. Å sette ned så mye kraft effektivt er der Rimac klart utmerker seg, selv om forskjellen reduseres så snart begge bilene kommer inn i tresifrede hastigheter - det er der Evija skinner på grunn av sin lavere vekt. Men det går på bekostning av driving range – det er ingen klar vinner her.
Lotus Evija er en fantastisk elektrisk hyperbil, det er et høydepunkt av teknologi fra selskapet som nesten forsvant fra denne verden. Den trenger ikke å sammenlignes med noen annen hyperbil der ute, den er ganske enkelt her for å feire Lotus-merket og alle dens prestasjoner gjennom årene, og den gjør det ganske bra.
