ルノーやステランティスといった自動車大手の本拠地であるフランスは、競争が激化する中国の電気自動車市場に対して盾を広げている。フランス政府は、2024 年 1 月に開始される予定の刷新されたインセンティブ プログラムを発表しました。しかし、それはもはや環境だけの問題ではありません。それはヨーロッパの自動車製造を活性化させ、優先させるための取り組みだ。
フランスでは、EV 1 台につき一律 5,000 ユーロを支給する以前の「グリーン ボーナス」制度が刷新されました。新しいシステムでは、運転中に発生する排出ガスだけを超えた要素も考慮されるようになりました。 「以前は運転中の二酸化炭素排出量のみに注目していた」が、製造プロセス全体を無視していたと政府は述べた。この変更により、すべてのEVは、材料の調達から組み立てまでのライフサイクル全体を考慮した「グリーンスコア」を受け取ることになります。
これらの改正は、最も環境に優しいEVだけでなく、主に欧州連合（EU）、そして理想的にはフランスで製造されたEVを擁護することを目的としています。エネルギー移行大臣のアニエス・パニエ・リュナシェは、この動きは地元の雇用を促進し、興味深いことに自動車価格全体を抑制することを目的としていると明言した。さて、経済的打撃としてはどうでしょうか？
この新しい「グリーンスコア」システムは、鉄鋼とアルミニウムの生産からの排出、車の構造とバッテリーにおける重要な原材料の使用、車を最終目的地まで輸送する際のロジスティクスを考慮した、6 つの新たな CO2 排出変数を考慮に入れます。奨励金は車 1 台あたり 5,000 ユーロに上昇し、低所得世帯の場合は最高 7,000 ユーロに達する可能性があります。そして、計算している人のために、はい、このプログラムの資金として 10 億ユーロが割り当てられています。
さて、ちょっとした陰謀として、パニエ・リュナッシェ氏は「石炭で発電した電気を使って中国で製造された車は、グリーンボーナスから一銭も得られない」とほのめかした。ガントレットを捨てることについて話してください！ダチア スプリングやチャイナ MG などの中国の車種はインセンティブ プログラムには含まれず、無視された EV の完全なリストは 12 月に発売される予定です。ルノー・グループのヨーロッパで最も売れているEVがブラックリスト入りするのを見ると、少し逆効果に聞こえるかもしれないが、ダチアがこの障害を回避する方法を見つけてくれると信じてよいだろう。
2022 年の EU の電気自動車市場における中国ブランドのシェアはわずか 8% に過ぎないにもかかわらず、2025 年までに 15% にまで上昇する可能性があるとの予測があります。なぜでしょうか?これは、欧州のEV価格が17％上昇したのとは対照的に、中国のEV価格が2015年から2022年にかけて50％近く急落したことと関係があるのかもしれない。すべてはどこで価格を確認するかによって異なりますが、ディーラーの前庭ではさまざまな物語が語られます。
フランスとヨーロッパの同国諸国が警鐘を聞いたのは明らかだ。中国勢は高級SUV市場に注力する代わりに、より手頃な価格の代替品を大量に生産しており、EUの消費者にとってますます魅力的になっている。
中国への依存を抑制するというフランスの意図は、まったく新しいものではない。最近では、ブルーノ・ルメール経済大臣が鉱業分野への外国投資の審査プロセスを拡大しました。狙い？ EVバッテリーの生産において極めて重要なリチウムなどの重要な原材料を監視するため。中国は世界のリチウムのわずか 9% を採掘しているかもしれないが、なんとその 60% を精製している。
こうした国家的取り組みと並行して、欧州連合の大国も参加している。欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、主にフランスからの大規模なロビー活動のため、中国のEVに対する新たな調査を発表した。
この「グリーンボーナス」の再構築により、フランスは自動車分野での地位を確立し、欧州製車両を勇敢に擁護する決意をしているようだ。しかし、こうした措置は中国のEVの津波を効果的に抑止できるのだろうか、と疑問に思わずにはいられない。それとも、顧客の目を開かせ、そこに存在する唯一の波は、旧来の自動車メーカーによる時代遅れで低品質で高値のEVだけであることを認識させるだろうか。私たちがしなければならないのは、ただ座って待っていて、時間が解決してくれるのを待つことだけです。
