Frankrike, hjemsted for bilgiganter som Renault og Stellantis, har hevet skjoldet mot et stadig mer konkurransedyktig kinesisk elbilmarked. Den franske regjeringen annonserte et fornyet insentivprogram som skal starte i januar 2024. Men det handler ikke bare om miljø lenger; det er en lek for å revitalisere og prioritere europeisk bilproduksjon.
Det forrige "grønne bonussystemet" i Frankrike, som ga en flat €5000 for hver elbil, har gjennomgått en ansiktsløftning. Det nye systemet tar nå hensyn til faktorer utover bare utslippene som produseres under kjøring. "Vi pleide kun å fokusere på CO2-utslipp mens vi kjørte", men ignorerte hele produksjonsprosessen, sa regjeringen. Med denne endringen vil hver elbil nå få en "grønn poengsum" som tar hensyn til hele livssyklusen, fra innkjøp av materialer til montering.
Disse endringene tar sikte på å forkjempe ikke bare de grønneste elbilene, men de som hovedsakelig produseres i EU (EU) og ideelt sett Frankrike. Minister for energiomstilling, Agnès Pannier-Runacher, uttalte at dette trekket har som mål å styrke lokal sysselsetting og, interessant nok, undertrykke de totale bilprisene. Nå, hvordan er det for et økonomisk rykk?
Dette nye "grønne score"-systemet vil ta hensyn til seks ferske CO2-utslippsvariabler, som tar hensyn til utslipp fra stål- og aluminiumsproduksjon, bruk av viktige råvarer i bilens struktur og batteri, og logistikken for å transportere bilen til den endelige destinasjonen. Incentivene kan stige til € 5000 per bil og toppe til € 7 000 for husholdninger med lavere inntekt. Og for de av dere som gjør regnestykket, ja, en kule € 1 milliard har blitt bevilget til å finansiere dette programmet.
Nå, for en viss skygge - Pannier-Runacher antydet, "En bil laget i Kina med kullprodusert elektrisitet vil ikke få en krone fra den grønne bonusen." Snakk om å kaste hansken! Kinesiske bilmodeller som Dacia Spring og ChinaMG vil ikke bli inkludert i insentivprogrammet, med en fullstendig katalog over de forsømte elbilene som kommer ut i desember. Det høres imidlertid litt kontraproduktivt ut, å se Europas bestselgende elbil fra Renault Group havne på svartelisten, men vi vedder på at Dacia vil finne en vei rundt denne hindringen.
Til tross for at kinesiske merker bare dominerer 8 % av EUs elbilmarked i 2022, viser anslag at de kan stige til 15 % innen 2025. Hvorfor? Det kan ha noe å gjøre med at kinesiske elbilpriser stuper med nesten 50 % mellom 2015 og 2022, i motsetning til europeiske elbilpriser som steg 17 %. Selv om alt avhenger av hvor du sjekker prisene dine - forteller forhandlere forskjellige historier.
Det er tydelig at franskmennene og deres europeiske kolleger har hørt vekkerropet. I stedet for å fokusere på luksus-SUV-markedet, har kineserne skaffet seg rimeligere alternativer, og blitt stadig mer attraktive for EU-forbrukere.
Frankrikes intensjon om å begrense avhengigheten av Kina er ikke akkurat en ny sang. I nyere historie utvidet økonomiminister Bruno Le Maire screeningsprosessen for utenlandske investeringer i gruvesektoren. Målet? For å holde oversikt over kritiske råvarer som litium, sentralt i produksjonen av EV-batterier. Mens Kina kan utvinne bare 9% av verdens litium, raffinerer de hele 60% av det.
I takt med denne nasjonale innsatsen har også EU-kraftverkene slått inn. EU-kommisjonens sjef, Ursula von der Leyen, avduket en ny etterforskning mot kinesiske elbiler, først og fremst på grunn av omfattende lobbyvirksomhet fra – du gjettet riktig – franskmennene.
Med denne restruktureringen av den "grønne bonusen", virker Frankrike fast bestemt på å forankre sin posisjon i bilindustrien, og tappert kjempe for europeisk produserte kjøretøy. Man kan imidlertid ikke la være å lure på: vil disse tiltakene effektivt avskrekke den kinesiske EV-flodbølgen? Eller vil de åpne kundenes øyne og få dem til å innse at den eneste bølgen der ute er den av utdaterte, lavkvalitets og overprisede elbiler fra eldre bilprodusenter. Alt vi trenger å gjøre er å sitte og vente og la tiden gi oss et svar.
