Renault ve Stellantis gibi otomotiv devlerine ev sahipliği yapan Fransa, rekabetin giderek arttığı Çin elektrikli araç pazarına karşı kalkanını kaldırdı. Fransız hükümeti, Ocak 2024'te başlayacak yenilenmiş bir teşvik programını duyurdu. Ancak konu artık sadece çevreyle ilgili değil; Avrupa otomobil yapımını yeniden canlandırmaya ve önceliklendirmeye yönelik bir oyun.
Fransa'da her elektrikli araç için sabit 5.000€ sağlayan önceki "yeşil bonus" sistemi yenilendi. Yeni sistem artık yalnızca sürüş sırasında oluşan emisyonların ötesindeki faktörleri de dikkate alıyor. Hükümet, "Araba kullanırken yalnızca CO2 emisyonlarına odaklanıyorduk" ancak tüm üretim sürecini görmezden geldik dedi. Bu değişiklikle birlikte artık her EV, malzeme tedarikinden montajına kadar tüm yaşam döngüsünü dikkate alan bir 'yeşil puan' alacak.
Bu değişiklikler yalnızca en yeşil EV'leri değil, aynı zamanda ağırlıklı olarak Avrupa Birliği'nde (AB) ve ideal olarak Fransa'da üretilenleri de desteklemeyi amaçlıyor. Enerji Geçişi Bakanı Agnès Pannier-Runacher, bu hamlenin yerel istihdamı artırmayı ve ilginç bir şekilde genel araba fiyatlarını düşürmeyi amaçladığını ifade etti. Şimdi, ekonomik bir sarsıntı için bu nasıl?
Bu yeni "yeşil puan" sistemi, çelik ve alüminyum üretiminden kaynaklanan emisyonları, otomobilin yapısında ve aküsünde hayati önem taşıyan hammaddelerin kullanımını ve otomobilin nihai varış noktasına nakliye lojistiğini hesaba katarak altı yeni CO2 emisyon değişkenini hesaba katacak. Teşvikler araç başına 5.000 Avro'ya, daha düşük gelirli haneler için ise 7.000 Avro'ya kadar çıkabiliyor. Ve hesabı yapanlar için evet, bu programın finansmanına 1 milyar Euro tahsis edildi.
Şimdi biraz gölge olsun diye Pannier-Runacher şunu ima etti: "Kömürden üretilen elektriğe sahip Çin'de üretilen bir araba yeşil bonustan bir kuruş bile alamaz." Eldiveni düşürmekten bahsedin! Dacia Spring ve ChinaMG gibi Çin otomobil modelleri teşvik programına dahil edilmeyecek ve reddedilen EV'lerin tam listesi Aralık ayında çıkacak. Renault Group'un Avrupa'nın en çok satan EV'sinin kara listede yer alması kulağa biraz ters gelebilir ama Dacia'nın bu engeli aşmanın bir yolunu bulacağına dair son kuruşumuza bahse gireriz.
Çinli markalar 2022'de AB'nin elektrikli araç pazarının yalnızca %8'ine hakim olmasına rağmen, tahminler bu pazarın 2025 yılına kadar %15'e yükselebileceğini gösteriyor. Neden? Bunun, Avrupa EV fiyatlarının %17 artmasına karşılık, Çin EV fiyatlarının 2015 ile 2022 arasında yaklaşık %50 oranında düşmesiyle bir ilgisi olabilir. Her ne kadar her şey fiyatlarınızı nereden kontrol ettiğinize bağlı olsa da, bayi ön mahkemeleri farklı hikayeler anlatır.
Açıkça görülüyor ki Fransızlar ve Avrupalı mevkidaşları uyandırma çağrısını duymuşlar. Çinliler lüks SUV pazarına odaklanmak yerine daha uygun fiyatlı alternatifler üreterek AB tüketicileri için her zamankinden daha çekici hale geliyor.
Fransa'nın Çin'e bağımlılığı dizginleme niyeti pek de yeni bir şarkı değil. Yakın tarihte Ekonomi Bakanı Bruno Le Maire madencilik sektöründeki yabancı yatırımların tarama sürecini genişletti. Amaç? EV pillerinin üretiminde çok önemli olan lityum gibi kritik hammaddeleri takip etmek. Çin, dünyadaki lityumun yalnızca %9'unu çıkarırken, bunun %60'ını rafine ediyor.
Bu ulusal çabalara paralel olarak, Avrupa Birliği'nin güç merkezleri de devreye girdi. Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, esasen - tahmin ettiğiniz gibi - Fransızların yoğun lobi faaliyetleri nedeniyle Çin elektrikli araçlarına karşı yeni bir soruşturma başlattı.
'Yeşil bonusun' yeniden yapılandırılmasıyla Fransa, Avrupa yapımı araçları cesurca savunarak otomotiv alanındaki konumunu sağlamlaştırmaya kararlı görünüyor. Ancak şunu merak etmeden duramayız: Bu önlemler Çin'deki EV gelgit dalgasını etkili bir şekilde caydıracak mı? Yoksa müşterilerin gözlerini açacaklar ve onlara mevcut tek dalganın, eski otomobil üreticilerinin modası geçmiş, düşük kaliteli ve aşırı fiyatlı elektrikli araçları olduğunu fark etmelerini mi sağlayacaklar? Tek yapmamız gereken oturup beklemek ve zamanın bize bir cevap vermesini beklemek.
