法国是雷诺和斯特兰蒂斯等汽车巨头的所在地，该国已针对竞争日益激烈的中国电动汽车市场采取了防御措施。法国政府宣布了一项修改后的激励计划，将于 2024 年 1 月启动。但这不再仅仅与环境有关，还与环境有关。这是一场振兴和优先考虑欧洲汽车制造的游戏。
法国之前的“绿色奖金”制度为每辆电动汽车提供 5,000 欧元的固定奖金，现在已经进行了改版。新系统现在考虑的因素不仅仅是驾驶时产生的排放。政府表示，“我们过去只关注驾驶时的二氧化碳排放”，却忽视了整个制造过程。通过这一变化，每辆电动汽车现在都将获得“绿色分数”，该分数考虑了其整个生命周期，从材料采购到组装。
这些修正案的目的不仅是支持最环保的电动汽车，还包括那些主要在欧盟（EU）（最好是法国）生产的电动汽车。能源转型部长 Agnès Pannier-Runacher 明确表示，此举旨在促进当地就业，有趣的是，还压低了整体汽车价格。现在，经济震荡怎么样？
这个新的“绿色评分”系统将考虑六个新的二氧化碳排放变量，包括钢铁和铝生产的排放、汽车结构和电池中重要原材料的使用，以及将汽车运输到最终目的地的物流。对于收入较低的家庭，每辆车的激励措施可升至 5,000 欧元，最高可达 7,000 欧元。对于你们这些做数学计算的人来说，是的，已经分配了 10 亿欧元来资助这个项目。
现在，潘尼尔-鲁纳彻暗示，“中国制造的燃煤发电汽车不会从绿色奖金中获得一分钱。”谈论放下挑战！ Dacia Spring和ChinaMG等中国车型将不会被纳入激励计划，受冷落电动汽车的完整目录将于12月发布。不过，这听起来确实有点适得其反，雷诺集团欧洲最畅销的电动汽车最终被列入黑名单，但我们敢打赌，达契亚将找到绕过这一障碍的方法。
尽管到 2022 年中国品牌仅占欧盟电动汽车市场的 8%，但预测显示到 2025 年中国品牌可能会飙升至 15%。为什么？这可能与2015年至2022年间中国电动汽车价格暴跌近50%有关，而欧洲电动汽车价格则上涨了17%。尽管这一切都取决于您在哪里查看价格 - 经销商前院讲述了不同的故事。
显然，法国和欧洲同行已经听到了警钟。中国人没有专注于豪华SUV市场，而是一直在生产更实惠的替代品，对欧盟消费者越来越有吸引力。
法国意图遏制对中国的依赖并不是什么新鲜事。近年来，经济部长布鲁诺·勒梅尔扩大了采矿业外国投资的审查程序。目的是什么？密切关注锂等关键原材料，这对于电动汽车电池的生产至关重要。尽管中国的锂开采量可能仅占世界的 9%，但其提炼量却高达 60%。
在这些国家努力的同时，欧盟强国也纷纷加入进来。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)公布了一项针对中国电动汽车的新调查，这主要是由于——你猜对了——法国人的广泛游说。
通过这次“绿色红利”的重组，法国似乎决心巩固其在汽车领域的地位，勇敢地支持欧洲制造的汽车。然而，人们不禁要问：这些措施能否有效遏制中国电动汽车浪潮？或者他们会打开客户的眼睛，让他们意识到唯一的浪潮是来自传统汽车制造商的过时、低质量和价格过高的电动汽车。我们要做的就是坐下来等待，让时间给我们答案。
