وقد رفعت فرنسا، موطن عمالقة السيارات مثل رينو وستيلانتس، دروعها في مواجهة سوق السيارات الكهربائية الصينية التي تتسم بالتنافس المتزايد. أعلنت الحكومة الفرنسية عن برنامج حوافز متجدد من المقرر أن يبدأ في يناير 2024. لكن الأمر لم يعد يتعلق بالبيئة فحسب؛ إنها مسرحية لتنشيط صناعة السيارات الأوروبية وتحديد أولوياتها.
لقد خضع نظام "المكافأة الخضراء" السابق في فرنسا، والذي كان يقدم مبلغًا ثابتًا قدره 5000 يورو لكل سيارة كهربائية، لعملية تجميل. ويأخذ النظام الجديد في الاعتبار الآن عوامل تتجاوز مجرد الانبعاثات الناتجة أثناء القيادة. وقالت الحكومة: "كنا نركز فقط على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء القيادة" لكننا تجاهلنا عملية التصنيع بأكملها. ومع هذا التغيير، ستحصل كل مركبة كهربائية الآن على "النتيجة الخضراء" التي تأخذ في الاعتبار دورة حياتها بأكملها، بدءًا من مصدر المواد وحتى تجميعها.
وتهدف هذه التعديلات ليس فقط إلى دعم السيارات الكهربائية الأكثر خضرة، بل أيضًا تلك المصنعة في الغالب في الاتحاد الأوروبي، وفي فرنسا بشكل مثالي. أوضحت وزيرة انتقال الطاقة، أنييس بانييه روناشر، أن هذه الخطوة تهدف إلى تعزيز التوظيف المحلي، ومن المثير للاهتمام، خفض أسعار السيارات الإجمالية. والآن، كيف ينطبق ذلك على هزة اقتصادية؟
سيأخذ نظام "النتيجة الخضراء" الجديد في الاعتبار ستة متغيرات جديدة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مع مراعاة الانبعاثات الناتجة عن إنتاج الفولاذ والألمنيوم، واستخدام المواد الخام الحيوية في هيكل السيارة والبطارية، والخدمات اللوجستية لنقل السيارة إلى وجهتها النهائية. ويمكن أن ترتفع الحوافز إلى 5000 يورو لكل سيارة، وتبلغ ذروتها عند 7000 يورو للأسر ذات الدخل المنخفض. وبالنسبة لأولئك منكم الذين يقومون بالحسابات، نعم، لقد تم تخصيص مليار يورو لتمويل هذا البرنامج.
والآن، لبعض الظل ــ ألمح بانييه روناشير إلى أن "السيارة المصنوعة في الصين بالكهرباء المولدة بالفحم لن تحصل على سنت واحد من المكافأة الخضراء". الحديث عن رمي القفاز! لن يتم تضمين نماذج السيارات الصينية مثل Dacia Spring وChinaMG في برنامج الحوافز، مع إصدار دليل كامل للسيارات الكهربائية المحظورة في ديسمبر. يبدو أن الأمر يأتي بنتائج عكسية بعض الشيء، حيث نرى السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في أوروبا من مجموعة رينو تنتهي في القائمة السوداء ولكننا نراهن على أدنى سعر للدولار أن داسيا ستجد طريقة للتغلب على هذه العقبة.
على الرغم من استحواذ العلامات التجارية الصينية على 8% فقط من سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي في عام 2022، تكشف التوقعات أنها قد ترتفع إلى 15% بحلول عام 2025. لماذا؟ وقد يكون لذلك علاقة بانخفاض أسعار السيارات الكهربائية الصينية بنسبة 50% تقريبًا بين عامي 2015 و2022، على عكس أسعار السيارات الكهربائية الأوروبية التي ارتفعت بنسبة 17%. على الرغم من أن الأمر كله يعتمد على المكان الذي تتحقق فيه من أسعارك، إلا أن الساحات الأمامية للوكلاء تحكي قصصًا مختلفة.
ومن الواضح أن الفرنسيين ونظرائهم الأوروبيين سمعوا نداء الاستيقاظ. وبدلاً من التركيز على سوق سيارات الدفع الرباعي الفاخرة، كان الصينيون ينتجون بدائل أكثر بأسعار معقولة، وأصبحوا أكثر جاذبية للمستهلكين في الاتحاد الأوروبي.
إن نية فرنسا لكبح جماح اعتمادها على الصين ليست أغنية جديدة تماما. وفي التاريخ الحديث، قام وزير الاقتصاد برونو لو مير بتوسيع عملية فحص الاستثمار الأجنبي في قطاع التعدين. الهدف؟ لمراقبة المواد الخام المهمة مثل الليثيوم، الذي يلعب دورًا محوريًا في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. وفي حين أن الصين قد تقوم بتعدين 9% فقط من الليثيوم في العالم، فإنها تقوم بتكرير 60% منه.
وبالترادف مع هذه الجهود الوطنية، شاركت أيضًا قوى الاتحاد الأوروبي. وكشفت رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لاين، عن تحقيق جديد ضد السيارات الكهربائية الصينية، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الضغوط المكثفة من الفرنسيين.
ومع إعادة هيكلة "المكافأة الخضراء"، تبدو فرنسا عازمة على ترسيخ مكانتها في عالم السيارات، وتدافع ببسالة عن السيارات الأوروبية الصنع. ومع ذلك، لا يسع المرء إلا أن يتساءل: هل ستنجح هذه التدابير في ردع موجة المد التي تنتجها المركبات الكهربائية الصينية بشكل فعال؟ أم أنهم سيفتحون أعين العملاء ويجعلونهم يدركون أن الموجة الوحيدة الموجودة هناك هي موجة السيارات الكهربائية القديمة ومنخفضة الجودة والمبالغ فيها الأسعار من شركات صناعة السيارات القديمة. كل ما علينا فعله هو الجلوس والانتظار وترك الوقت يعطينا إجابة.
