फ्रांस, जो रेनॉल्ट और स्टेलेंटिस जैसी ऑटोमोटिव दिग्गजों का घर है, ने तेजी से प्रतिस्पर्धी चीनी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के खिलाफ अपनी ढाल तैयार कर ली है। फ्रांसीसी सरकार ने जनवरी 2024 में शुरू होने वाले एक संशोधित प्रोत्साहन कार्यक्रम की घोषणा की। लेकिन यह अब केवल पर्यावरण के बारे में नहीं है; यह यूरोपीय कार निर्माण को पुनर्जीवित करने और प्राथमिकता देने का एक नाटक है।
फ़्रांस में पिछली "ग्रीन बोनस" प्रणाली, जो प्रत्येक ईवी के लिए एक फ्लैट €5,000 प्रदान करती थी, को नया रूप दिया गया है। नई प्रणाली अब ड्राइविंग के दौरान होने वाले उत्सर्जन से परे अन्य कारकों पर भी विचार करती है। सरकार ने कहा, "हम गाड़ी चलाते समय केवल CO2 उत्सर्जन पर ध्यान केंद्रित करते थे" लेकिन पूरी विनिर्माण प्रक्रिया को नजरअंदाज कर देते थे। इस परिवर्तन के साथ, प्रत्येक ईवी को अब एक 'ग्रीन स्कोर' प्राप्त होगा जो सामग्री की सोर्सिंग से लेकर उसकी असेंबली तक उसके पूरे जीवन चक्र पर विचार करता है।
इन संशोधनों का उद्देश्य न केवल हरित ईवी को चैंपियन बनाना है, बल्कि मुख्य रूप से यूरोपीय संघ (ईयू) और आदर्श रूप से फ्रांस में निर्मित ईवी को भी चैंपियन बनाना है। ऊर्जा परिवर्तन मंत्री, एग्नेस पन्नियर-रुनाचर ने कहा कि इस कदम का उद्देश्य स्थानीय रोजगार को बढ़ावा देना और दिलचस्प बात यह है कि कार की कुल कीमतों को कम करना है। अब, यह आर्थिक झटका कैसा है?
यह नया 'ग्रीन स्कोर' सिस्टम छह नए CO2 उत्सर्जन चर, स्टील और एल्यूमीनियम उत्पादन से उत्सर्जन, कार की संरचना और बैटरी में महत्वपूर्ण कच्चे माल के उपयोग और कार को उसके अंतिम गंतव्य तक पहुंचाने की रसद को ध्यान में रखेगा। प्रोत्साहन प्रति कार €5,000 तक बढ़ सकता है और कम आय वाले परिवारों के लिए €7,000 तक पहुंच सकता है। और आपमें से जो लोग गणित कर रहे हैं, हां, इस कार्यक्रम को निधि देने के लिए €1 बिलियन का अच्छा आवंटन किया गया है।
अब, कुछ छाया के लिए - पन्नियर-रनचर ने संकेत दिया, "कोयला-उत्पादित बिजली से चीन में बनी कार को ग्रीन बोनस से एक पैसा भी नहीं मिलेगा।" गौंटलेट को नीचे फेंकने के बारे में बात करें! डेसिया स्प्रिंग और चाइनाएमजी जैसे चीनी कार मॉडल को प्रोत्साहन कार्यक्रम में शामिल नहीं किया जाएगा, दिसंबर में आने वाली ईवीएस की पूरी निर्देशिका के साथ। हालाँकि, यूरोप में रेनॉल्ट समूह की सबसे अधिक बिकने वाली ईवी को ब्लैकलिस्ट में जाते देखना थोड़ा प्रतिकूल लगता है, लेकिन हम आपसे शर्त लगाते हैं कि डेसिया इस बाधा से बचने का रास्ता खोज लेगी।
2022 में यूरोपीय संघ के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में चीनी ब्रांडों का केवल 8% हिस्सा होने के बावजूद, अनुमान से पता चलता है कि वे 2025 तक 15% तक बढ़ सकते हैं। क्यों? इसका 2015 और 2022 के बीच चीनी ईवी की कीमतों में लगभग 50% की गिरावट से कुछ लेना-देना हो सकता है, जबकि यूरोपीय ईवी की कीमतें 17% चढ़ गईं। हालाँकि यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपनी कीमतें कहाँ जाँचते हैं - डीलर फोरकोर्ट अलग-अलग कहानियाँ बताते हैं।
स्पष्ट रूप से, फ्रांसीसी और उनके यूरोपीय समकक्षों ने जागने की आहट सुन ली है। लक्जरी एसयूवी बाजार पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, चीनी अधिक किफायती विकल्पों पर मंथन कर रहे हैं, जो यूरोपीय संघ के उपभोक्ताओं के लिए और अधिक आकर्षक बनते जा रहे हैं।
चीन पर निर्भरता पर लगाम लगाने का फ्रांस का इरादा बिल्कुल नया गाना नहीं है। हाल के इतिहास में, अर्थव्यवस्था मंत्री ब्रूनो ले मायेर ने खनन क्षेत्र में विदेशी निवेश की स्क्रीनिंग प्रक्रिया का विस्तार किया। उद्देश्य? ईवी बैटरियों के उत्पादन में महत्वपूर्ण लिथियम जैसे महत्वपूर्ण कच्चे माल पर नजर रखना। हालाँकि चीन दुनिया के लिथियम का केवल 9% खनन कर सकता है, लेकिन वे इसका 60% परिष्कृत करते हैं।
इन राष्ट्रीय प्रयासों के साथ, यूरोपीय संघ के ताकतवर लोग भी इसमें शामिल हो गए हैं। यूरोपीय आयोग के प्रमुख, उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने चीनी ईवी के खिलाफ एक नई जांच का अनावरण किया, जिसका मुख्य कारण फ्रांसीसी - आपने अनुमान लगाया - की व्यापक पैरवी थी।
'ग्रीन बोनस' के इस पुनर्गठन के साथ, फ्रांस ऑटोमोटिव क्षेत्र में अपनी स्थिति मजबूत करने के लिए दृढ़ संकल्पित है, जो यूरोपीय निर्मित वाहनों का बहादुरी से समर्थन कर रहा है। हालाँकि, कोई भी आश्चर्यचकित हुए बिना नहीं रह सकता: क्या ये उपाय चीनी ईवी ज्वारीय लहर को प्रभावी ढंग से रोकेंगे? या क्या वे ग्राहकों की आंखें खोलेंगे और उन्हें एहसास दिलाएंगे कि एकमात्र लहर पुराने वाहन निर्माताओं की पुरानी, कम गुणवत्ता वाली और अधिक कीमत वाली ईवी की है। हमें बस बैठकर इंतजार करना है और समय को हमें जवाब देने देना है।
